進入12月，由于氣溫進一步下降，取暖用電需求增加，同時水力發電進一步回落，沿海區域電廠日耗繼續回升；加之前期電廠采購力度不夠，隨著日耗增加，電煤庫存回落，為了防止失去市場話語權，電廠采購明顯升溫，在進口煤價格優勢不太顯著的情況下，內貿煤采購需求明顯增加，從而促使港口煤炭運輸回暖，發運量大增。

　　12月底，中國沿海六大電廠庫存為1160.3萬噸，比上月減少79.4萬噸，日耗比上月增加6.3萬噸至65.6萬噸，可用天數為18天，較11月底減少3天。

　　截止12月20日，全國重點電廠電煤庫存量7290萬噸，環比上月同期減少395萬噸，降幅5.14%；月日均耗煤量362萬噸，環比上月同期增加50萬噸，增幅16.03%；月日均供煤量371萬噸，環比上月同期增加68萬噸，增幅22.44%。電煤可用天數20天，環比上月同期減少5天。

　　下游采購積極性增強的情況下，港口煤炭發運量大幅回升，據測算，12月1日至28日，秦皇島港、國投曹妃甸港以及國投京唐港等三港日均煤炭發運量達到91.6萬噸，較11月日均發運量增加14.1萬噸或18.2%；即便是與2014年同期相比，也增加1.9萬噸或2.1%，這也是今年6月份以來三港煤炭發運量首次實現同比增加。

　　需求的增長促使港口煤價有所回升，上漲明顯，截止12月末，5500大卡動力煤市場主流報價在360-365元/噸左右，較上月上漲10元/噸；5000大卡動力煤報價較上月上漲10元/噸，在325-330元/噸上下。

　　調入量方面，12月份炭調入量雖然較11月份也有所增加，但仍處于較低水平。這或與惡劣天氣、鐵路運費下調預期以及部分煤企和貿易商往港口發煤的盲目性下降有關。因為需求不佳，煤價持續低迷，更因為煤炭供需年度談判臨近，部分煤企，特別是大型煤企發往港口的量大幅下降，基本上是依據市場銷售情況來組織煤炭發運。

　　據測算，12月1日至28日，秦皇島港、國投曹妃甸港以及國投京唐港等三港日均煤炭調入量只有78.5萬噸，雖然較11月日均調入量增加7.6萬噸或10.8%；但與2014年同期相比，仍然減少了14.5萬噸或15.6%。

　　由于港口煤炭發運量出現大幅回升，而港口煤炭調入量遠遠不及發運量，進入12月以來環渤海港口煤炭庫存出現大幅回落。數據顯示，12月28日，以上三港煤炭庫存已經降至623萬噸，較11月末驟降372萬噸，創下2009年以來新低。

　　12月份秦皇島港運輸情況持續回暖，日均調入調出量均較11月份有所增加。其中，日均鐵路煤炭調入量為53.58萬噸，較11月的51.07萬噸增加2.51萬噸；日均調出量為62.26萬噸，較11月的52.73萬噸增加9.25萬噸。調出量的大幅增加值得港口存煤急速下滑，截止12月31日秦港存煤量為330萬噸，較11月底減少256萬噸。