2015年，中國機場的排名出現(xiàn)比較大的變動，首都機場依然占據(jù)頭把交椅，但是“雙手不敵四拳”，浦東加虹橋的旅客吞吐量已經(jīng)超越北京，使得上海成為“第一大空港城”，廣州白云機場經(jīng)過連續(xù)幾年的快速增長后，由于容量見頂，增速持續(xù)放緩。

　　前十大機場中，增速最快的為昆明長水機場，上海浦東和杭州蕭山機場，增速都在15%左右，而增速最慢的白云機場和虹橋機場增幅分別只有0.8%和2.9%，虹橋機場從2014年的第四位退至第六位，而且與成都和深圳的差距正在不斷拉大。

　　此外，北京第二機場、成都第二機場今年紛紛開工或者是得到批復(fù)，廣州和深圳則正在醞釀這一建設(shè)方案，但是沒有公布細節(jié)，未來預(yù)計像上海一樣同時運營兩大機場的大城市可能會變的更多。

　　“東部樞紐機場的發(fā)展大多受到容量的限制，特別是白云機場，今年飛行器架次出現(xiàn)負增長，虹橋機場也沒有什么多余的航班時刻了。”民航業(yè)內(nèi)人士林智杰告訴界面新聞記者。

　　國內(nèi)樞紐機場的設(shè)計容量都已經(jīng)紛紛見頂，尤其是白云機場，原本的設(shè)計容量只有3500萬人次，以至于“超載運營”超過5年時間，原本計劃在今年建成使用的第二航站樓被迫延期至2018年，此外，今年年初投入使用的第三跑道由于空域的限制始終無法發(fā)揮更大的作用。

　　2014年，白云機場飛機起降41.2萬架次，2015年，這個數(shù)字為40.97萬，同比下降0.55%。

　　“廣州機場受到航班時刻和空域資源的限制，以及宏觀經(jīng)濟整體放緩等原因的影響。”廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦告訴記者。

　　近幾年來，民航一直呈現(xiàn)西快東慢的地域增長格局，整體增速是西部快于東部，而東部地區(qū)增速表現(xiàn)差異又非常大。2015年，沈陽桃仙機場出現(xiàn)負增長，白云機場增速不到1%，虹橋不足5%，但是浦東機場，南京祿口機場、天津濱海機場增速都超過15%，增速驚人。

　　“西部地區(qū)民航增長的主要原因是比較優(yōu)勢，即在廣大的西部地區(qū)，地面交通不發(fā)達，同時西部的地域又非常遼闊，因此相比較其他交通運輸方式，民航有著相當(dāng)大的比較優(yōu)勢。”民航業(yè)內(nèi)人士鄒茂功在民航資源網(wǎng)上撰文稱。

　　“珠三角地區(qū)正在進行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，許多企業(yè)遷移至中西部后增加了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟活力，航班量和旅客量就自然而然地增加了。”綦琦說。