去年，受宏觀經(jīng)濟增速放緩、環(huán)境治理、能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化等因素影響，下游煤炭需求減少。經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整之下，高耗能、落后產(chǎn)能、過剩產(chǎn)能受到明顯抑制，國內(nèi)基礎(chǔ)能源消耗增速放緩。據(jù)統(tǒng)計，去年，全國煤炭銷量同比減少1.91億噸，下降5.15%；沿海地區(qū)煤炭需求同樣在減少。去年，沿海地區(qū)煤炭需求減少1.2億噸左右，而環(huán)渤海六港（秦皇島、國投京唐、京唐、國投曹妃甸、天津、黃驊港）合計發(fā)運煤炭5.68億噸，同比減少4188萬噸。去年，沿海煤炭運輸?shù)闹饕�特點如下：

　　表1.近十年來，北方11個港口合計發(fā)運煤炭情況（萬噸）：

　　1.沿海煤炭運輸總體呈現(xiàn)寬松。

　　去年，中國沿海地區(qū)煤炭市場整體保持供給和運輸寬松的格局，煤炭生產(chǎn)與消費數(shù)量均呈現(xiàn)較大幅度下降。盡管進口煤也在下降，但對國內(nèi)煤市影響依然存在，在一定程度上遏制了國內(nèi)市場的走好和價格的反彈，買方市場沒有改變。

　　需求側(cè)，投資增速持續(xù)下降，傳統(tǒng)增長動能持續(xù)減弱，火電、粗鋼、水泥等主要耗煤產(chǎn)業(yè)均出現(xiàn)不同程度的產(chǎn)量下降，帶動煤炭需求總量保持縮減趨勢。供給側(cè)，煤炭產(chǎn)能繼續(xù)釋放，生產(chǎn)、運輸各環(huán)節(jié)庫存普遍高企。市場低迷的情況下，神華等大型煤炭生產(chǎn)企業(yè)積極控制產(chǎn)能、削減產(chǎn)量，港口、鐵路、船舶等物流行業(yè)運輸煤炭數(shù)量也相應(yīng)同步減少。去年，煤炭市場供大于求壓力加大，社會庫存高位，國內(nèi)煤炭價格持續(xù)走低，港口實際交易價格從年初的510元/噸下降到年底的360元/噸，噸煤價格下降了150元/噸。受沿海干散貨運輸市場需求低迷以及運力嚴(yán)重過剩影響，海運費從年初開始就保持低位運行，直到年底。在需求減少的大背景下，煤炭產(chǎn)能、運力雙過剩的市場結(jié)構(gòu)難以改變。今年，預(yù)計沿海煤炭市場仍將延續(xù)供過于求的市場格局，港口空泊成為常態(tài)化，鐵路運力明顯過剩。煤炭價格繼續(xù)保持下滑態(tài)勢，煤炭運銷企業(yè)虧損面加大，煤炭運輸企業(yè)對主要發(fā)貨單位展開激烈競爭，價格戰(zhàn)愈演愈烈。

　　2.煤炭運輸市場競爭日趨白熱化。

　　去年，環(huán)渤海六港合計發(fā)運煤炭5.68億噸，同比下降4188萬噸，環(huán)渤海港口煤炭吞吐量占北方港口煤炭一次下水量仍高達92%。分月度來看，各月港口煤炭發(fā)運量數(shù)據(jù)顯示，僅1月、5月吞吐量出現(xiàn)階段性反彈，同比去年同期出現(xiàn)增加態(tài)勢，其余月份全部為下降，顯示了下游需求的疲軟。各大運煤港口中，天津港依靠汽運煤運輸，為客戶降低了采購成本，提升了市場競爭力；京唐港新增36-40#碼頭工程，增添了運輸能力，全年完成煤炭吞吐量達800萬噸左右；以上促使天津、京唐兩港煤炭發(fā)運量出現(xiàn)逆市場走勢而增長，分別增加了1658、730萬噸，其余港口均出現(xiàn)負增長。吞吐量下降最多的是曹妃甸港、黃驊港和秦皇島港，三港吞吐量同比下降較多，合計減少發(fā)運6346萬噸。

　　煤炭需求低迷之下，汽運煤集港量大幅增加，對傳統(tǒng)的鐵路運輸展開強勢競爭，造成鐵路完成煤炭運量不飽和。去年，大秦線完成貨物運量3.97億噸，同比大幅減少5300萬噸；朔黃線完成貨物運量2.17億噸，同比減少3900萬噸。隨著蒙冀鐵路今年正式開通運營，三條運煤大通道對“三西”煤炭資源的競爭空前激烈。