海浦東東南部的臨港新城規劃到2020年人口規模80萬，然而直到目前，臨港的常住人口只有約5萬。

　　據澎湃新聞1月27日消息，上海市社科院提出，目前上海新城與中心城區基本采用慢線軌道交通，如軌交9號線和11號線既承擔了中心城區的大客流運送，又為新城提供市郊出行服務，旅行速度僅40到50公里/小時，新城至市中心時耗超過1小時。而在東京都市圈，郊區和中心城區之間均有發達的軌道交通系統，而且采取多種運營組織模式。東京都市圈中新城人口在50萬的一般有2條、100萬的有3條軌道交通線路連接中心城區。同時，通過大站運營模式算出了不同的運營速度，筑波TX線最高時速130公里/小時，有三種運營組織模式。因此，建議上海新城人口規模在80萬到100萬的大城市，與中心城市之間規劃預留至少2條軌道交通通道，運營時耗控制在30分鐘左右。

　　上海曾經提出，“十二五”期間，城市建設的重心將向郊區轉移，全市將建立包括嘉定新城、松江新城、浦東臨港新城、青浦新城、奉賢南橋新城、金山新城和崇明城橋新城在內的七個新城，計劃到2020年，形成新城與中心城區互補的新城群。

　　然而，2015年下半年，上海社科院在對“十三五”發展規劃進行研究時發現，盡管“十二五”規劃明確，新城要承擔起在優化空間、集聚人口、帶動發展方面的作用，但實際效果不盡如人意。7個郊區新城規劃總人口553萬人，現狀人口為273萬人，除嘉定、臨港有一定的產業發展規模外，其他新城的產業發展相對滯后。