寧波港近日發(fā)布了發(fā)行股份購買資產(chǎn)預(yù)案，至此揭開了寧波港整合舟山港方案。在“1+1>2”的整合效應(yīng)下，寧波離“港口經(jīng)濟(jì)圈”的夢(mèng)想又向前邁進(jìn)了一步。不過，在行業(yè)人士看來，要打造港口經(jīng)濟(jì)圈，寧波舟山應(yīng)共同申建寧波-舟山自由港。

　　寧波市發(fā)改委副巡視員、寧波市海經(jīng)辦副主任陳飛龍28日接受上證報(bào)記者采訪時(shí)指出，建議寧波舟山應(yīng)共同申建寧波-舟山自由港，“如能帶上‘自由港’的帽子，寧波舟山港完全有條件和能力成為全要素型的港口經(jīng)濟(jì)圈。”

　　有意思的是，浙江省十三五規(guī)劃建議草案中也明確指出，“十三五”期間，浙江將順應(yīng)國際經(jīng)貿(mào)投資規(guī)則的新變化，全方位提升寧波舟山口岸開發(fā)開放水平，爭(zhēng)取設(shè)立自由貿(mào)易港區(qū)。

　　早在2006年，寧波被定位為要打造輻射長三角、影響華東片的港口經(jīng)濟(jì)圈。所謂港口經(jīng)濟(jì)圈，是指涵蓋港口、交通、產(chǎn)業(yè)、貿(mào)易、城市、生態(tài)、文化等要素的有機(jī)綜合體。國際上的港口經(jīng)濟(jì)圈有港航服務(wù)型（如倫敦）、腹地經(jīng)濟(jì)型（如鹿特丹）、全要素型（如紐約、新澤西）以及國際中轉(zhuǎn)型（如新加坡、香港）等幾種模式。

　　不是所有沿海港口城市都能夠打造港口經(jīng)濟(jì)圈，陳飛龍

　　寧波港近日發(fā)布了發(fā)行股份購買資產(chǎn)預(yù)案，至此揭開了寧波港整合舟山港方案。在“1+1>2”的整合效應(yīng)下，寧波離“港口經(jīng)濟(jì)圈”的夢(mèng)想又向前邁進(jìn)了一步。不過，在行業(yè)人士看來，要打造港口經(jīng)濟(jì)圈，寧波舟山應(yīng)共同申建寧波-舟山自由港。

　　寧波市發(fā)改委副巡視員、寧波市海經(jīng)辦副主任陳飛龍28日接受上證報(bào)記者采訪時(shí)指出，建議寧波舟山應(yīng)共同申建寧波-舟山自由港，“如能帶上‘自由港’的帽子，寧波舟山港完全有條件和能力成為全要素型的港口經(jīng)濟(jì)圈。”

　　有意思的是，浙江省十三五規(guī)劃建議草案中也明確指出，“十三五”期間，浙江將順應(yīng)國際經(jīng)貿(mào)投資規(guī)則的新變化，全方位提升寧波舟山口岸開發(fā)開放水平，爭(zhēng)取設(shè)立自由貿(mào)易港區(qū)。

　　早在2006年，寧波被定位為要打造輻射長三角、影響華東片的港口經(jīng)濟(jì)圈。所謂港口經(jīng)濟(jì)圈，是指涵蓋港口、交通、產(chǎn)業(yè)、貿(mào)易、城市、生態(tài)、文化等要素的有機(jī)綜合體。國際上的港口經(jīng)濟(jì)圈有港航服務(wù)型（如倫敦）、腹地經(jīng)濟(jì)型（如鹿特丹）、全要素型（如紐約、新澤西）以及國際中轉(zhuǎn)型（如新加坡、香港）等幾種模式。

　　不是所有沿海港口城市都能夠打造港口經(jīng)濟(jì)圈，陳飛龍?jiān)谄渚幾�的《“一帶一路”視角下的寧波港口�?jīng)濟(jì)圈研究》一書中稱，寧波之所以能夠打造港口經(jīng)濟(jì)圈，擁有兩個(gè)必備前提：一是必須是國際深水樞紐港，二是必須是國際遠(yuǎn)洋干線港。據(jù)介紹，目前寧波已開通與世界上100多個(gè)國家的600多個(gè)港口的航線、擁有國際遠(yuǎn)洋干線117條。在內(nèi)陸腹地，通過“五定班列”和“無水港”的建設(shè)，海鐵聯(lián)運(yùn)也出現(xiàn)了良好的發(fā)展勢(shì)頭，其腹地已拓展到我國西部乃至中東歐國家和地區(qū)。陳飛龍認(rèn)為，寧波舟山港有望成為全要素型的港口經(jīng)濟(jì)圈。

　　根據(jù)圈層結(jié)構(gòu)不同，陳飛龍將寧波舟山港口經(jīng)濟(jì)圈可分為核心層、輻射層和影響層。其中，核心層空間范圍包括寧波港區(qū)、舟山金塘島港區(qū)、六橫港區(qū)以及后方城市；輻射層空間范圍為長江三角洲地區(qū)（近期）及中國中西部地區(qū)（遠(yuǎn)期）；影響層的空間范圍則包括“一帶一路”沿線國家和地區(qū)。陳飛龍認(rèn)為，為了打造全要素型的港口經(jīng)濟(jì)圈，寧波舟山港應(yīng)將建設(shè)國際航運(yùn)中心應(yīng)該作為其發(fā)展方向。

　　說到國際航運(yùn)中心建設(shè)，業(yè)內(nèi)可能會(huì)想到上海，兩個(gè)地域如此相近的沿海城市，如何能同時(shí)容納兩個(gè)國際航運(yùn)中心？對(duì)此，陳飛龍對(duì)上證報(bào)記者表示，當(dāng)前的寧波舟山港與上海的關(guān)系正呈現(xiàn)出同荷蘭鹿特丹和英國倫敦類似關(guān)系的特點(diǎn)，借鑒他們的關(guān)系，在上海建設(shè)“航本位”的國際航運(yùn)中心的同時(shí)，寧波舟山港可以建立腹地型國際航運(yùn)中心，與上海航運(yùn)服務(wù)型國際航運(yùn)中心一起，共同服務(wù)于長三角、長江流域和中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　據(jù)其介紹，英國倫敦與荷蘭鹿特丹地域也相鄰，交通也相連（已在英吉利海峽建立了海底通道），但是仍形成了兩個(gè)不同功能的國際航運(yùn)中心，同時(shí)屹立于國際航運(yùn)中心之林，只不過，英國是“航本位”的國際航運(yùn)中心，更加突出金融保險(xiǎn)、海事服務(wù)、船舶交易、指數(shù)發(fā)布等高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)；而荷蘭的鹿特丹依托其區(qū)位條件，更加突出臨港制造、港航物流（整個(gè)歐洲大陸都是鹿特丹港的經(jīng)濟(jì)腹地）等，是腹地型的“港本位”的國際航運(yùn)中心。“我認(rèn)為，今天的倫敦、鹿特丹就是明天的上海和寧波舟山港。”陳飛龍如是表示。

　　根據(jù)圈層結(jié)構(gòu)不同，陳飛龍將寧波舟山港口經(jīng)濟(jì)圈可分為核心層、輻射層和影響層。其中，核心層空間范圍包括寧波港區(qū)、舟山金塘島港區(qū)、六橫港區(qū)以及后方城市；輻射層空間范圍為長江三角洲地區(qū)（近期）及中國中西部地區(qū)（遠(yuǎn)期）；影響層的空間范圍則包括“一帶一路”沿線國家和地區(qū)。陳飛龍認(rèn)為，為了打造全要素型的港口經(jīng)濟(jì)圈，寧波舟山港應(yīng)將建設(shè)國際航運(yùn)中心應(yīng)該作為其發(fā)展方向。

　　說到國際航運(yùn)中心建設(shè)，業(yè)內(nèi)可能會(huì)想到上海，兩個(gè)地域如此相近的沿海城市，如何能同時(shí)容納兩個(gè)國際航運(yùn)中心？對(duì)此，陳飛龍對(duì)上證報(bào)記者表示，當(dāng)前的寧波舟山港與上海的關(guān)系正呈現(xiàn)出同荷蘭鹿特丹和英國倫敦類似關(guān)系的特點(diǎn)，借鑒他們的關(guān)系，在上海建設(shè)“航本位”的國際航運(yùn)中心的同時(shí)，寧波舟山港可以建立腹地型國際航運(yùn)中心，與上海航運(yùn)服務(wù)型國際航運(yùn)中心一起，共同服務(wù)于長三角、長江流域和中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　據(jù)其介紹，英國倫敦與荷蘭鹿特丹地域也相鄰，交通也相連（已在英吉利海峽建立了海底通道），但是仍形成了兩個(gè)不同功能的國際航運(yùn)中心，同時(shí)屹立于國際航運(yùn)中心之林，只不過，英國是“航本位”的國際航運(yùn)中心，更加突出金融保險(xiǎn)、海事服務(wù)、船舶交易、指數(shù)發(fā)布等高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)；而荷蘭的鹿特丹依托其區(qū)位條件，更加突出臨港制造、港航物流（整個(gè)歐洲大陸都是鹿特丹港的經(jīng)濟(jì)腹地）等，是腹地型的“港本位”的國際航運(yùn)中心。“我認(rèn)為，今天的倫敦、鹿特丹就是明天的上海和寧波舟山港。”陳飛龍如是表示。