中國將在珠三角、長三角、環(huán)渤海水域設(shè)立船舶排放控制區(qū)，控制船舶硫氧化物、氮氧化物和顆粒物排放，改善我國沿海和沿河區(qū)域特別是港口城市的環(huán)境空氣質(zhì)量，并為控制船舶大氣污染奠定基礎(chǔ)。

　　記者2月1日從交通運(yùn)輸部了解到，經(jīng)初步測算，船舶排放控制區(qū)實(shí)施后，到2020年，珠三角、長三角、環(huán)渤海水域船舶排放硫化物和顆粒物將比2015年分別下降65%和30%。

　　排放控制時間表

　　交通運(yùn)輸部海事局巡視員李青平告訴記者，自今年4月1日起，長三角區(qū)域?qū)⒙氏葘?shí)施減排，船舶在長三角水域排放控制區(qū)核心港口靠岸停泊期間使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油。

　　李青平介紹，排放控制區(qū)覆蓋珠三角地區(qū)廣州、深圳、珠海等9個城市周邊水域及內(nèi)河通航水域，長三角地區(qū)上海、南通、杭州、寧波、舟山等16個城市周邊水域及內(nèi)河通航水域，以及覆蓋環(huán)渤海地區(qū)大連、丹東大陸岸線交界點(diǎn)與煙臺威海大陸岸線交界點(diǎn)的連線以內(nèi)海域和大連、秦皇島、天津、煙臺等13個城市內(nèi)河通航水域。

　　其中，深圳港、廣州港、蘇州港、天津港、秦皇島港、唐山港、黃驊港等11個港口區(qū)域?yàn)楹诵母劭趨^(qū)域。

　　根據(jù)交通運(yùn)輸部此前印發(fā)的《珠三角、長三角、環(huán)渤海水域船舶排放控制區(qū)實(shí)施方案》，自2016年1月1日起，有條件的港口可以實(shí)施船舶靠岸停泊期間使用硫含量≤0.5%m/m的燃油等高于現(xiàn)行排放控制要求的措施。

　　自2017年1月1日起，核心港口區(qū)域的船舶在靠岸停泊期間應(yīng)使用硫含量≤0.5%m/m的燃油；自2018年1月1日起，船舶在排放控制區(qū)內(nèi)所有港口靠岸停泊期間都要使用硫含量≤0.5%m/m的燃油；自2019年1月1日起，船舶進(jìn)入排放控制區(qū)后，必須使用硫含量≤0.5%m/m的燃油。方案確定，在排放控制區(qū)內(nèi)的船舶可采取連接岸電、使用清潔能源、尾氣后處理等與排放控制要求等效的替代措施。

　　李青平說，2019年12月31日前，我國將在評估船舶排放控制區(qū)實(shí)施效果的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步確定更為嚴(yán)格的控制措施，包括船舶進(jìn)入排放控制區(qū)使用硫含量≤0.1%m/m的燃油和擴(kuò)大排放控制區(qū)地理范圍等。

　　李青平對記者表示，長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，面臨的大氣污染防治壓力也很大。據(jù)介紹，長三角水域船舶排放控制區(qū)工作主要分兩個階段實(shí)施：2016年4月1日起，要求船舶在核心港口靠岸停泊期間應(yīng)使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油，鼓勵船舶在靠岸停泊期間使用硫含量不高于0.1%m/m的燃油，鼓勵船舶進(jìn)入排放控制區(qū)使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油。

　　在評估第一階段措施實(shí)施效果后，適時啟動第二階段管控措施，包括船舶進(jìn)入排放控制區(qū)應(yīng)使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油，在靠岸停泊期間應(yīng)使用硫含量不高于0.1%m/m的燃油，船舶進(jìn)入排放控制區(qū)應(yīng)使用硫含量不高于0.1%m/m的燃油。