隨著煤炭產(chǎn)能過剩的逐步加劇，以往炙手可熱的煤炭鐵路運(yùn)輸形勢(shì)也發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。據(jù)中國(guó)煤炭協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2015年全國(guó)鐵路發(fā)運(yùn)煤炭20億噸，同比下降12.6%。

　　中國(guó)能源報(bào)稱分析人士認(rèn)為，一方面是中國(guó)煤炭需求的日益減少，另一方面是鐵路運(yùn)力的大幅提升，煤炭鐵路運(yùn)力逐步寬松，以往煤企爭(zhēng)搶運(yùn)力的情況已經(jīng)開始逐步轉(zhuǎn)變?yōu)殍F路運(yùn)輸主動(dòng)吸納貨源。

　　作為煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕�方式，鐵路運(yùn)力曾經(jīng)一度緊張。數(shù)據(jù)顯示,2013年中國(guó)有鐵路營(yíng)運(yùn)里程7萬(wàn)多公里，僅占世界鐵路總營(yíng)運(yùn)里程的6%，卻完成了世界24%的運(yùn)輸量，平均負(fù)荷是世界平均水平的4倍。

　　不過，通過近幾年的建設(shè)，中國(guó)煤炭鐵路運(yùn)力已經(jīng)出現(xiàn)大幅提升。

　　1月27日，蒙冀鐵路全線正式開通運(yùn)營(yíng)，2016年計(jì)劃貨物運(yùn)量為2000萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期運(yùn)輸能力將達(dá)到2億噸。根據(jù)鐵路發(fā)展計(jì)劃，大秦線、朔黃線、蒙冀線三大運(yùn)煤鐵路合計(jì)運(yùn)輸能力最終將達(dá)到11億噸。

　　隨著張?zhí)啤⒚杉借F路線先后開通，以及神華鐵路、港口設(shè)備、設(shè)施對(duì)外開放，煤炭行業(yè)面臨的鐵路外運(yùn)瓶頸徹底被打破，發(fā)煤企業(yè)運(yùn)輸通道的可選性增強(qiáng)，煤炭鐵路運(yùn)輸也呈現(xiàn)出了圍繞大秦線、朔黃線和蒙冀線的“三足鼎立”之勢(shì)。

　　事實(shí)上，2015年，中國(guó)鐵路煤炭運(yùn)輸能力已經(jīng)達(dá)到30億噸，運(yùn)力雖然得到了有效提升，但相應(yīng)的煤炭運(yùn)量卻沒有隨之出現(xiàn)增長(zhǎng)。2015年全國(guó)只有20億噸的煤炭運(yùn)輸需求，過剩運(yùn)力達(dá)10億噸。

　　中國(guó)煤炭工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，2000年到2011年間，中國(guó)鐵路煤炭運(yùn)量持續(xù)較快增長(zhǎng)，運(yùn)量由2000年的7.3億噸增加到2011年的22.7億噸，增長(zhǎng)了2倍多，年均增速10.8%。2012年以來，受煤炭需求下降，跨區(qū)送電以及公路運(yùn)輸替代等因素的影響，2012年-2014年間運(yùn)量基本呈現(xiàn)零增長(zhǎng)，維持在23億噸左右。

　　自煤價(jià)格下行以來，中央及地方政府紛紛出臺(tái)政策為煤企“減負(fù)”，但是煤炭的運(yùn)輸費(fèi)用卻一直沒有得到明顯的、合理的調(diào)整。煤炭鐵路運(yùn)輸費(fèi)用在煤企成本中所占的比重不降反升。