2月16日，新加坡航展如期舉行。路透社分析稱，受到全球經濟不穩定帶來的影響，今年的新加坡航展或遇冷。而作為航空業主要推動力之一的東南亞市場，也因運力過剩等問題不被業內看好。

　　受益于低油價，全球航空業迎來紅利期，但東南亞航空公司虧損比例仍高于50%。

　　據亞太航空研究中心數據，2015年第三季度，東南亞20家上市航空公司及其子公司總盈利為1億美元，其中11家處于虧損狀態，其中泰國航空虧損最為嚴重，僅去年第三季度虧損就達到了7900萬美元。嚴重虧損的泰國航空曾通過停飛虧損航線，出售飛機等方式減少損失。

　　隨著虧損而來的，還有破產和關閉。馬來西亞航空自2008年以來便面臨持續虧損，2010年至2013年累計虧損額高達13億美元。2015年6月，馬來西亞航空新任CEO穆勒6月1日表示，該公司“技術上而言已經破產”，并宣布裁員6000人。

　　運力過剩是東南亞航空公司面臨的主要問題之一。東南亞航企的儲備訂單中飛機數量數與現有在役飛機數目相當，占全球儲備訂單的13%。宿務太平洋航空公司首席執行官吳詩農曾對媒體表示：“我認為從一些訂單判斷，這個地區的飛機太多了。在爭奪市場主導地位的競賽中，一些航企正在走向一條可能無利可圖的道路。”

　　去年9月，亞航X與空客協商推遲未來兩年內新飛機的交付，以改善其財務狀況。亞洲航空X有限公司，簡稱“亞航X”，成立于2007年5月17日，是馬來西亞一家運營廉價長途航班的低成本航空公司。

　　國際航協首席執行官TonyTyler在新加坡航展上表示，目前東南亞市場前景并不樂觀，因此一些航空公司應該會推遲訂購。

　　TonyTyler在新加坡航展中指出，票價和盈利率降低給該地區的航空業帶來的巨大的挑戰。亞太航空中心數據顯示，東南亞廉價航空公司占據該地區57.4%的市場份額，高于全球平均數的2倍。國際航協統計，亞太航空公司平均從每個客戶身上獲取的利潤為5.13美元，低于美國的21.44美元和歐洲的8.80美元。

　　雖然東南亞航空市場衰落勢頭明顯，但其中也有一些航企實現盈利。財報顯示，2015年第三季度，印尼鷹航和新加坡航空等公司實現盈利，其中新加坡航空盈利高達7000萬美元。

　　新航中國區總經理卜小雄在接受媒體采訪時表示，“新加坡航空并沒有格外重視哪一個市場，平均分配的原則避免了可能因地區不平衡性或區域經濟波動而帶來的業績影響。”

　　國際航協數據顯示，2015年全球航空業預計將盈利500億美元，但東南亞地區僅占2%。

　　相較東南亞市場的運力過剩和虧損現狀，中國航空市場受到油價持續走低、航空客運需求強勁、海外游持續升溫等多重因素影響，發展前景利好。

　　波音預測，中國將在20年內取代美國成為全球最大的飛機與旅行市場，同時，今后20年中國南航、國航以及其它中國航企將需要大約6330架新飛機，約占全球飛機需求總量的17%。

　　面對中國這個巨大的飛機銷售市場，波音和空客都加緊了布局。波音去年在中國國家主席習近平訪美期間，與中國企業簽訂了300架的飛機訂單和承諾訂單，并與中國商飛簽署了關于在中國建立737飛機完工中心的合作文件，共同出資建立合資公司。

　　而空客早在2006年就開始在中國布局建廠。2008年9月，其在天津的A320總裝線投入生產，成為空客歐洲地區以外的第一條空客單通道飛機總裝線。今年3月，空客A330完成及交付重心將在天津建成。

　　不過波音方面仍然看好東南亞航空市場的長期發展。波音公司15日發布的《東南亞市場前景報告》稱，未來20年東南亞地區將新增3750架飛機的需求量，總價值約5500億美元。