中國的物流快遞公司正在爭相把自己推向IPO市場。

　　湯森路透旗下IFR2月19日消息稱，中國最大的民營快遞公司順豐已經開始準備進行A股IPO。而據道瓊斯的最新消息，另一家快遞巨頭中通快遞欲融資10億美元，或將成為繼阿里巴巴、京東以后最大的中資公司赴美IPO交易。阿里巴巴和京東的IPO融資金額分別為218億美元和17.8億美元。

　　去年11月，原摩根士丹利亞太區投資銀行部副主席之一的梁翔（ChongLeong）離職后加盟順豐，擔任集團副總裁，主要負責資本運作。

　　2013年，成立20多年的順豐首次對外融資。

　　德勤和國家郵政局發展研究中心2014年發布的《中國快遞行業發展報告》顯示，2013年8月20日，元禾控股、招商局集團、中信資本、古玉資本共同投資順豐約25%的股份，投資金額80億元人民幣。此次融資對順豐的整體估值約為325億元人民幣，采取的市盈率為25倍，這一數據甚至超過了FedEx和UPS在紐約證券交易所上市以來的平均市盈率20倍和24倍，顯示了資本市場對順豐未來發展的極大信心。

　　順豐官網最新披露的數據顯示，順豐是中國最大、也是最具競爭力的民營快遞公司，這將對它的高估值提供支撐。截至2015年7月，順豐已擁有近34萬名員工，1.6萬臺運輸車輛，19架自有貨運飛機及遍布中國內地、海外的12000多個營業網點。

　　順豐的兩大競爭對手圓通和申通已經紛紛借殼，其中申通快遞100%股權作價169億元借殼艾迪西上市，估值溢價達到7.5倍。另外一家阿里系的快遞行業巨頭圓通快遞上個月宣布將要借殼大楊創世，加快上市步伐。

　　申通借殼之后，疑似百世物流（百世匯通母公司）的財務數據流出，計劃書顯示當前百世匯通估值27億美元，其中提及“百世物流預計2017年-2018年在美國或者香港上市。目前，其已經聘請高盛作為顧問，并已經招聘CFO開始籌備上市事宜”。

　　另外幾家主要的快遞公司同樣動靜不小。

　　2015年4月，中通擬融資10億美元，估值接近500億的消息不脛而走。有中通高管確認融資消息，并稱上市進程早已在內部啟動，預計未來兩年上市。

　　2015年9月，全峰副總裁劉偉公開透露，全峰將在2016年掛牌，但是不在主板市場努力，而是轉向新三板，興業證券正在代為籌備相關工作。

　　另外中國郵政速遞（EMS）以及韻達快遞幾年前曾經試圖沖擊上市，不過最后未果。

　　這些快遞公司都急于上市的原因在于這幾年快遞業務增速已經有所減緩，加上價格戰不止以及用人成本的不斷上漲，企業的經營利潤率不斷下降，而拓展其他的業務無疑都需要大量資金的支持，更何況順豐的快遞業務都是采取自營模式，十分依賴資金的支持。

　　相比于上述快遞企業，順豐的業務更為廣泛，除了最基本的快遞業務之外，順豐最近幾年開始大力發展跨境電商和海淘業務，成立自己的航空貨運公司，擁有自己的國際和金融事業群，同時還有幾千家線下社區商店。

　　如此多業務的同時發展無疑會需要更多資金的支持，但是同時也使得順豐成為中國最受資本青睞、估值最高的快遞公司之一。

　　鑒于此前申通和圓通都是選擇借殼上市，有業內人士表示順豐也會同樣采用借殼或者資產收購的方式，簡化流程。

　　“上市的好處無非是圈錢，獲得發展企業所需的資金。順豐也缺錢，但是順豐不能為了錢而上市。上市后，企業就變成一個賺錢的機器，每天股價的變動都牽動著企業的神經，對企業管理層的管理是不利的。”順豐創始人王衛2011年接受采訪時曾這樣說道。

　　這一言論很可能就此作古。