數據顯示，今年1月，小型轎車銷量跌幅達24.3%，遠高于轎車市場9.1%的整體跌幅，在轎車市場中的份額也跌至13.32%。值得注意的是，在“1月小型轎車銷量排行前十”中，半數暢銷車型的銷量呈下滑態勢。

　　對于小型車市場的持續萎縮，全國乘用車聯席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，除車市消費結構升級的因素外，部分小型車產品的逐步退出與合資緊湊級車價格下探，也對這一市場的發展造成了一定沖擊。

　　補貼退出帶來沖擊

　　小型車，一般指的是A型車中的A0級車，軸距一般在2.2米至2.3米之間，發動機排量多在1L至1.6L之間。

　　近年來，隨著汽車消費結構升級，曾經風光一時的小型車市場面臨嚴峻挑戰，市場份額進一步萎縮。

　　數據顯示，2012年，小型車在整個轎車市場中的銷量占比為20.8%；2013年跌破兩成，至18.1%；2014年滑落至17.0%；2015年持續衰退，占比降為15.2%；今年1月，小型車實現銷量14.8萬輛，銷量占比跌至13.3%。

　　乘聯會的數據顯示，1月，在“小型車銷量前十榜單”中，大眾Polo、起亞K2、現代瑞納、長安悅翔V3、雪佛蘭賽歐等五款車型的銷量均出現下滑。其中，位列前三的大眾Polo、起亞K2、現代瑞納的跌幅，分別為4.9%、12.3%與52.3%。

　　記者了解到，雖然小型車市場整體低迷，但這三款“常青樹”產品去年的表現并不差。除瑞納去年銷量下跌了9.5%外，大眾Polo與起亞K2均實現逆市飄紅，銷量增幅分別達16.33%與5.65%。

　　對此，崔東樹表示，購買1.6L及以下節能環保汽車給予3000元的補貼政策去年底結束，對1月小型車銷量產生了一定利空影響。

　　價格優勢逐步減弱

　　“合資緊湊級車價格的下探與SUV市場的分流，確實對小型車市場造成了不小沖擊。”對于小型車市場的頹勢，崔東樹如是表示。

　　記者了解到，合資小型車價格多在7萬~15萬元區間，而自主品牌的則多在4萬~8萬元區間。在車市整體價格下行的當下，捷達、福克斯等合資緊湊級轎車的價格已下探到10萬元以下，而自主小型SUV車型6萬~10萬元的價格布局，也與小型轎車的價格區間產生了一定重疊。由此來看，小型車的價格優勢正在逐步減弱。

　　此外，與歐洲、日本市場不同的是，中國消費者更青睞大車，而廠商也窺見到了這一市場動態。標致207、雪鐵龍C2、長安馬自達旗下馬自達2都已相繼停產。

　　在減少對小型車投放同時，廠商還將更多精力用在小型SUV等熱銷細分市場車型的研發上。

　　“這在自主品牌身上更為明顯。自主品牌更偏向于對SUV等高增長市場的投入，因此，企業對于小型轎車這類急速萎縮市場的投入確實在逐步減少。”崔東樹表示，未來，這一市場步入調整階段是大勢所趨，“小型轎車市場還將進一步萎縮，但小型新能源車市場或將崛起。”