2月份，處于春節(jié)用煤淡季，電廠日耗低位，存煤可用天數(shù)高企，造成煤炭需求平淡，到港船減少，煤炭交易量大幅減少。這個情景仿佛又回到了去年春節(jié)期間，但是與去年港口煤炭壓港不同的是，煤炭企業(yè)發(fā)運量也保持低位，與港口煤炭調出數(shù)量基本保持平衡。今年春節(jié)前后，包括春節(jié)期間，北方秦皇島、唐山等發(fā)煤港口并未出現(xiàn)煤炭壓港的景象，沿海煤炭市場供需保持雙低。

　　北方四港(秦皇島、唐山、天津、黃驊)是中國重要的煤炭樞紐港，四港主要依靠大秦線、朔黃線、黃萬線供應煤炭，下水煤炭主要為動力煤炭，還有一小部分為煉焦煤。去年四港合計發(fā)運煤炭5.67億噸，占全國北方港口煤炭發(fā)運量的92%。用戶范圍囊括遼寧、山東、華東、華南、沿江等地電廠、冶金、化工、建材等用戶，發(fā)煤企業(yè)遍布山西北部、內蒙西部、陜北以及寧夏等地發(fā)煤礦站，其中神華、中煤、同煤、伊泰集團等四大家發(fā)運的煤炭占煤炭中轉量的70%。環(huán)渤海四港在北方11個運煤港口中作用突出，尤其秦皇島和黃驊港的煤炭裝卸情況和場存變化被業(yè)內人士稱為煤炭市場的“晴雨表”和煤炭價格的“風向標”，甚至可以稱得上是國民經濟的晴雨表。

　　今年，秦皇島港運輸形勢不容樂觀，需求低迷和貨源分流等雙重壓力困擾著該港的發(fā)展，造成一、二月份秦港煤炭裝卸數(shù)量大幅減少，場存持續(xù)低位徘徊，煤炭吞吐量在北煤南運中的比例由去年的35.6%降到今年一、二月份的30%左右。而一、二月份，受資源增加影響，黃驊港運量呈現(xiàn)增長態(tài)勢，占北方港口的占比由去年的19%提高今年的27.5%；其他港口京唐港、曹妃甸港市場份額變化不大，煤炭調進量和調出量保持雙雙低位。目前，秦皇島港煤炭接卸量和每日發(fā)運量相當于去年同期的一半左右；設計堆存能力為950萬噸的堆場，存煤數(shù)量保持在350萬噸左右；曹妃甸港存煤保持在150萬噸左右，存煤也處于低位。在周邊港口煤炭運輸能力不斷提高的情況下，秦港煤炭調進、調出和存煤數(shù)量大幅減少，市場份額有所下降。

　　去年和前年的春節(jié)期間，受下游需求萎靡，到港船舶數(shù)量劇減影響，秦皇島港和曹妃甸港發(fā)運量大幅下降，存煤數(shù)量飆升。去年2月18日，秦皇島港存煤一度超過863萬噸，曹妃甸港存煤一度達到844萬噸，造成港口發(fā)運不暢、運輸出現(xiàn)堵塞。那時，在春節(jié)即將到來，煤炭需求轉淡之際，煤企逆市場走勢，積極生產，鐵路部分加快發(fā)運，促使大量暫時無計劃、無銷路、無市場需求的煤炭被運到港口，造成沿海煤炭市場供大于求壓力加大。隨后，有關部委出面，開展礦、路、港、航、電聯(lián)合疏港，經過了長達兩個月的疏運，并借助大秦線檢修利好因素，加快了煤炭疏運。到了去年4月27日，秦港存煤降至593萬噸，曹妃甸港存煤降至635萬噸，緩解了煤炭壓港壓力。今年港口發(fā)運形勢卻完全不同，市場低迷之下，煤企不再盲目的發(fā)運，而是更加理性的生產和銷售煤炭，根據(jù)市場形勢和下游實際需求組織、銷售煤炭。今年以來，山西、內蒙等地煤企通過加強與鐵路部門的聯(lián)系和協(xié)調，積極控制煤炭產量和銷售量；著重對有計劃的長協(xié)用戶組織發(fā)運。嚴峻的供需形勢，發(fā)煤企業(yè)能夠更加理智的發(fā)運煤炭。發(fā)煤企業(yè)發(fā)揮路港貿合署辦公作用，與鐵路部門一起，提前了解電廠日耗情況和預報船舶情況，以及港口存煤情況，及時增減車流，搞好車船貨的有效銜接，加快港口場地、垛位的周轉，避免了煤炭積壓。

　　煤價倒掛之下，市場戶運量減少，交易量下降明顯。在北方港口中轉下水的主要為：主力煤企和大型電廠之間的交割，真正的市場煤交易量很少。中小戶和貿易商銷售、發(fā)運市場煤的積極性降低，發(fā)運數(shù)量也在減少。目前，同煤、中煤、神華、伊泰等四大主力以及中型煤企主要銷售和運輸長協(xié)煤炭，發(fā)運的市場煤很少。