2015年新能源汽車產量達37.9萬輛，伴隨其爆發式增長，電池出貨量也呈現較強走勢。從近5年動力電池走勢看，2014年之前，電池產量都低于1GWh，產量僅維持小幅增長。直到2014年動力電池出現小幅提升，達3.7GWh，再到2015年攀升至15.7Gwh，同比增長3倍之多。政策紅利激活私人消費市場，拉動新能源汽車爆發式增長，使得電池整體出貨量劇增。(注釋：以下動力電池數據源于新能源汽車產量與其搭載的電池容量乘積。由于未考慮其他影響因素，總體實際產能會略高于此。電池產量計算公式：車型搭載電池容量*車型產量)

資料來源：中汽中心、第一電動研究院

　　細分不同車型看，源于新能源客車對電池需求本身就高于其他車型，外加2015年各大車企追逐政策紅利，對新能源客車的產能傾斜(尤其是6-8米純電動客車)，使得新能源客車搭載電池量依舊占據市場主力，達9.63Gwh，占全年總電池產量的61%；對應新能源乘用車搭載電池量為4.2Gwh，占比總量的27%；純電動專用車搭載電池量達1.86Gwh，占比僅10%。

　　根據不同電池材料看，2015年磷酸鐵鋰電池出貨量達10.86Gwh，占據市場近69%份額；對應三元材料電池出貨量為4.26Gwh，占比27%；而對應錳酸鋰、鈦酸鋰、超級電容、鎳氫電池等其他材料電池出貨量僅0.6Gwh，占比4%。