2月27日，比亞迪披露了2015年全年業(yè)績快報(bào)。公司去年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入800.14億元，增幅37.49%；實(shí)現(xiàn)凈利潤28.29億元，大幅增長552.63%。

　　根據(jù)比亞迪公告內(nèi)容，2015年新能源汽車行業(yè)呈爆發(fā)式增長，公司推出的插電式混合動力車型“秦”、“唐”受市場熱捧，純電動大巴K9等產(chǎn)品的訂單也大量交付，使得公司新能源汽車銷量及收入大幅增加，帶動業(yè)績大幅提升。傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)方面，公司SUV車型繼續(xù)熱銷，帶動公司傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)小幅增長。

　　不過，多位業(yè)內(nèi)人士指出，政府逐步降低對新能源汽車的補(bǔ)貼已是大勢所趨。

　　“根據(jù)目前的政策，2016年的補(bǔ)貼與2015年補(bǔ)貼持平，2017年補(bǔ)貼預(yù)計(jì)比現(xiàn)在下降20%。”對此，比亞迪證券部人士表示。“發(fā)展新能源車不可能一直依賴政府補(bǔ)貼。特別是國家對騙取新能源補(bǔ)貼的打擊力度，更有利于公司占據(jù)更多的市場份額。”

　　廣發(fā)證券分析師陳子坤表示，盡管去年的銷量大幅增加和騙補(bǔ)行為增加了市場對新能源汽車行業(yè)的擔(dān)憂，但是我們依然看好這個(gè)行業(yè)的發(fā)展前景。“此次國務(wù)院常務(wù)會議也顯示了政策對新能源汽車由規(guī)模擴(kuò)張向品質(zhì)提升的轉(zhuǎn)變。”陳子坤稱。

　　新能源車占比提升

　　近年來，在國家補(bǔ)貼、免征購置稅等利好措施的刺激下，我國電動汽車已呈現(xiàn)出爆發(fā)性增長的態(tài)勢。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2015年電動車銷量爆發(fā)增長的背后是政策的超預(yù)期推動，政策重點(diǎn)以正向補(bǔ)貼為主。

　　在2月24日召開的國務(wù)院常務(wù)會議上，會議指出要完善財(cái)政補(bǔ)貼等扶持政策，督促落實(shí)不得對新能源汽車限行限購的要求，破除地方保護(hù)，打擊“騙補(bǔ)”行為。

　　對此，平安證券分析師王德安稱，當(dāng)前，我國插電混乘用車剛進(jìn)入導(dǎo)入期，車型少且各車定位差異較大。“2015年公司新能源車結(jié)構(gòu)占比提升至13%，傳統(tǒng)車中SUV占比亦明顯上移。近年來，比亞迪單車均價(jià)提升明顯。”

　　其中，公司SUV占比提升，燃油車結(jié)構(gòu)改善明顯，8-10萬元售價(jià)的車占比下降，10-15萬元售價(jià)的車占比升至34.4%，比亞迪汽車銷售總體單價(jià)提升明顯，單車均價(jià)由2013年的6.68萬元提升至8.85萬元。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，比亞迪新能源汽車銷量從2013年的約2000臺增長到2015年的超過6萬臺。

　　2012年由工信部牽頭，國務(wù)院規(guī)劃提出2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。

　　上述比亞迪證券部人士稱，“綜合考慮中央補(bǔ)貼、地方補(bǔ)貼、免牌照等因素的影響，我們的價(jià)格具有很大優(yōu)勢。唐的價(jià)格大概是28萬，扣除補(bǔ)貼大概就是22萬。”

　　此外，在經(jīng)濟(jì)效應(yīng)方面，單從運(yùn)營成本來看，新能源行駛100公里，只需要20度電，每度電只需6毛錢，成本也就12塊；相比之下，燃油車則需要7升油，每升油6塊錢，成本就要42塊。如是在公交領(lǐng)域，這三倍的優(yōu)勢就更加明顯了。

　　至于國家在不斷下調(diào)新能源補(bǔ)貼政策的背景下，該人士認(rèn)為，“沒有補(bǔ)貼，就上調(diào)車價(jià)，市場肯定很難接受，那就只有通過公司來自行消化了。而從公司目前的增長速度和規(guī)模來預(yù)測，新能源車的成本每年能有5%以上的下降空間，而補(bǔ)貼退坡帶來的影響平均只有3%左右，完全可以彌補(bǔ)補(bǔ)貼下降的影響。”