據國外媒體報道，BloombergNewEnergyFinance最近發布了一篇涵蓋廣泛的報告，分析了電動車市場，報告得出的結論是戲劇性的。

　　分析師認為，21世紀20年代，電動汽車能扭轉現在的局勢，從全球出行選擇混合中不相關的方案變成未來一個重要的出行選擇。

　　一個能說明問題的數據是：2015年全世界范圍內只出售了不足50萬輛的電動車，到2040年，電動車的銷售量可能會一躍到4100萬輛。

　　彭博社的湯姆-蘭德爾總結了研究，提出了四點關鍵的驅動因素，認為這四點驅動因素可以讓上述預期變為現實，讓電動車市場達到一個臨界點：

　　1.政府必須提供優惠政策以降低成本

　　2.電動車制造商必須接受極低的利潤水平

　　3.消費者愿意花更多的錢來駕駛電動汽車

　　4.電池的成本必須下降

　　蘭德爾稱：“看起來21世紀20年代會是電動汽車的十年。”據報告的預測，到2040年時，續航里程（參配、圖片、詢價）長的電動車價格會不足22000美元。世界范圍內35%的新車將會是電動汽車。

　　然而，在考慮BNEF的這些研究結果時，有兩點值得我們的警惕。首先，上述四個驅動因素中的任何一個——或者可能是全部的四個驅動因素——如果說執行起來不是不可能的話至少也是很困難的。政府已經開始提供電動車優惠政策了，但是與汽油車市場比起來，電動車市場仍然可以忽略。

　　汽車制造商們已經開始收縮利潤了。是的，福特和通用汽車可以實現接近10%的利潤，但這是在美國市場繁榮，消費者大量買進卡車和SUV的情況下實現的。大型車能獲得利潤；電動汽車則會帶來虧損。

　　價格對消費者也是很重要的。豪車買家對價格并不敏感，但豪車市場只占到很小的份額。購買新車和二手車的消費者現在正在通過更長期的超過傳統貸款期5年的貸款來購車——以降低每月的支出。

　　是的，從經濟的角度來說這是違反直覺的，因為如果貸款買車的話最終汽車的成本要更高，但是在許多年的赤字之后，許多需要新車的消費者才剛剛在月度預算上進入盈余狀態。

　　電池的價格有可能會下跌。但截至目前，電池仍然是電動汽車上成本最高的部件。任何打賭電動車市場未來前景不錯的人同時也是在下注鋰離子電池會在目前的閾值之外出現改善。

　　BNEF的科林-麥卡萊切爾表示：“報告的核心是我們對電動車電池價格所做的研究工作”

　　在一份申明中，麥卡萊切爾表示：“鋰離子電池的成本自2010年以來已經下降了65%，在去年達到了每千瓦時350美元。我們預期電動車電池成本在2030年下跌到每千瓦時120美元，隨著新化學技術的發展，電池成本還會進一步降低。”

　　這些“新化學技術”并不是一個必然的結論。新化學技術可能產生，但是目前市場上占主導地位的電動車生產商是特斯拉，其目前每年售出的新電動車僅僅只有5萬輛。特斯拉首席執行官埃隆-馬斯克的計劃是在內華達州建立一個巨大的電池工廠，通過規模經濟而不是化學技術的革新來降低電池的成本——更重要的是，電池工廠的建立能保證電池的巨量供應，從而滿足特斯拉2020年時每年售出50萬輛車的目標。