截至3月4日，BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）報收349點(diǎn)。這是該指數(shù)在今年2月10日跌至290點(diǎn)歷史低點(diǎn)后連續(xù)十六個交易日小幅反彈。業(yè)內(nèi)人士表示，雖然航運(yùn)業(yè)展現(xiàn)階段性行情，但是這離復(fù)蘇還相差甚遠(yuǎn)，因運(yùn)價不足以覆蓋成本，目前越來越多的船舶閑置在港口成為“僵尸船”。當(dāng)前在需求持續(xù)低迷，運(yùn)力仍在不斷加碼的情況下，船東要解決的首要問題是如何才能不讓船舶閑置。

　　BDI衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用，被喻為全球經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”。2月10日，BDI報收290點(diǎn)，創(chuàng)下31年來該指數(shù)的最低水平，成為航運(yùn)業(yè)噩夢。由于需求不振，航運(yùn)業(yè)已經(jīng)長時間陷入低谷當(dāng)中，當(dāng)前的BDI指數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到盈虧點(diǎn)，也就是說很多船東是在虧損運(yùn)營，還有更多的船東面臨無貨可運(yùn)的窘境。

　　運(yùn)載量為15萬噸海岬型船主要用于運(yùn)輸鐵礦石。當(dāng)前海岬型船運(yùn)價指數(shù)下跌5點(diǎn)，報166點(diǎn)，為紀(jì)錄新低；日均獲利跌55美元，報2236美元。作為干散貨運(yùn)輸主力船型的海岬型船，近期據(jù)波羅的海航運(yùn)交易所針對老齡17.2萬噸級海岬型船的租金報價，目前的水平已跌至每天僅984美元，這都無法支付船員成本。在當(dāng)前的形勢下，閑置船舶成了相當(dāng)多船東的不二選擇。

　　集運(yùn)方面，國際航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)AlixPartners咨詢公司發(fā)布的最新報告指出，2016年全球集裝箱船船隊(duì)運(yùn)力預(yù)計(jì)將增長4.6%，2017年將在這一基礎(chǔ)上增長4.7%。由于需求下降，主流集運(yùn)航線的運(yùn)價在過去一年里已下降了21%至44%。報告稱，在面對這樣的前景下，未能及時實(shí)現(xiàn)此種高效運(yùn)營的運(yùn)營商最終將被并購、被邊緣化或是破產(chǎn)。

　　航運(yùn)低迷的情況，各大船東抱團(tuán)取暖。據(jù)媒體報道，新成立的中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)正與全球第三大集裝箱航運(yùn)企業(yè)達(dá)飛海運(yùn)就組建法國-亞洲航運(yùn)聯(lián)盟（French-AsianAlliance）一事進(jìn)行商討。該聯(lián)盟有意愿吸納臺灣長榮海運(yùn)、東方海外和伊朗國航（IRISL），組成新聯(lián)盟CCEO。