俄羅斯遠東發展部部長亞歷山大·加盧什卡表示，發展從中國東北省份經過濱海邊疆區港口的貨運量缺乏經濟刺激因素和行政壁壘。

　　在濱海邊疆區國際交通走廊金融與經濟發展模式擴大會議上，一位官員指出，“應該形成具有吸引力的經濟環境。目前，從中國東北省份經過濱海邊疆區港口的路線雖然距離較短，但在周期和運輸價格方面并沒有競爭力。”亞歷山大·加盧什卡說：“必須取消口岸所有無效的行政壁壘，在貨物過境運輸方面，我們對其檢查三次，這大大浪費了時間。依據符拉迪沃斯托克自由港法，采取口岸晝夜工作和減少監督環節等措施，大大提高了濱海邊疆區港口貨物運輸速度。”此外，遠東發展部部長認為，需要進一步研究貨運流向并與之綁定到現有的和將來海上交通線路上。同時，部長還說：“必須查看所有方案，交通走廊的終點不僅可以是納霍德卡和扎魯比諾，還可以是符拉迪沃斯托克和斯拉維揚卡。”亞歷山大·加盧什卡指出，“必須形成交通走廊發展的投資模式。利用私人資金和最大限度地減少預算資金進行基礎設施建設。現在正為投資者制定相關‘包裝設計’方案。”現在，McKinsey在濱海邊疆區從事國際交通走廊金融與經濟發展模式的準備工作，該公司的代表向與會者介紹了經濟效率評估分析的初步結果，包括中國東北地區對濱海邊疆區口岸的貨物中轉基地的潛力等。據消息稱，遠東發展部建議中國建立聯合設計團隊和形成國際交通走廊“濱海1號”和“濱海2號”的管理公司。準許利用鐵路和公路從中國東北省份經過俄羅斯港口運輸貨物。國際交通走廊“濱海1號”是從黑龍江省經過綏芬河——格羅杰科沃口岸，“濱海2號”從吉林省經過琿春——克拉斯基諾口岸。