一片迷霧下的香港貨柜碼頭運作如常，一個個積木般層層疊起的貨柜，一臺臺在裝卸貨柜的機械吊機，一輛輛排列在靠岸貨船旁等待卸貨的大貨車，組成了香港標志性的畫面。但在這看似繁華的景象背后，香港的碼頭航運服務業正面臨重重隱憂。

　　碼頭擠塞吞吐量下跌

　　特區政府統計處日前公布的數據顯示，香港2015年全年的港口貨物吞吐量按年下跌13.8％，為25660萬噸。當中，抵港及離港港口貨物按年分別下跌17％及8.6％，為15280萬噸和10380萬噸。

　　“碼頭航運服務主要依靠貿易帶動。”香港付貨人委員會執行總干事何立基接受新華社記者采訪時說，目前歐洲地區購買力弱，經濟復蘇乏力，亞太地區如澳大利亞、新西蘭、日本、韓國等貨幣大幅貶值，這都顯示國際貿易形勢嚴峻，整體只有美國相對好一些，經濟有所舒緩。

　　何立基表示，香港貨運碼頭擠塞情況未見舒緩，也使吞吐量下跌，這是由船公司聯營、超大型貨柜船導致。他舉例說，一艘普通貨柜船只占碼頭一個泊位，超大型的卻占一個半泊位，碼頭使用率因而下降。

　　向高端領域轉型升級

　　香港船東會助理執行董事馮佳培認為，多方面的原因共同導致了香港港口貨運吞吐量下滑，包括經濟大環境影響，航運業周期性因素和香港航運業的轉型升級等。

　　馮佳培表示，全球經濟復蘇乏力以及中國經濟增速放緩，導致對原材料等大宗商品需求不振，造成港口貨物吞吐量下降；另外，國際航運業具有周期性，由于前幾年國際造船業的擴張，未來幾年會有大量新船投入使用，這會進一步加劇航運業競爭。

　　隨著中國內地航運業的快速發展，香港作為中轉港的角色正在削弱，這也導致香港港口貨運量相應減少。不過，馮佳培認為，香港航運業的發展方向是向高端領域轉型升級，更側重于涉及航運業的保險、融資、法律服務和人才培養等高附加值領域，在傳統領域相應收縮可以理解。

　　對于2016年的走勢，何立基表示不容樂觀。他認為，如果貿易不改善，航運服務也難有起色，因此很需要新的投資市場和環境，這也是“一帶一路”倡議和亞投行成立受到各界歡迎的原因。

　　他表示，特區政府在增加貨柜碼頭土地和物流設施方面已經下了功夫，預料可以帶來幫助，但長遠還要指望全球經濟環境好轉。