日前，公安部發布權威數據，截至2015年底，全國機動車保有量達2.79億輛，其中汽車1.72億輛；在私家車方面，總量已經超過1.24億輛，同比增長17.77%。全國平均每百戶家庭擁有31輛私家車，北京、成都、深圳等大城市每百戶家庭擁有私家車超過60輛。

　　從上述數據來看，汽車已經成為人們出行的必要交通工具，同時也成為了產業消費的一大亮點。那么，人們究竟如何選擇汽車產品，其購買某款車的依據是什么？“我不懂車，只能根據網民對這些汽車品牌的評價來選。”一位北京的消費者明確表示。

　　其實，隨著互聯網技術的普及，上述消費者的觀點被眾多消費者所贊同。那么，活躍在中國市場上的各大汽車品牌的網絡口碑究竟如何呢？

　　近日，法治周末與第三方輿情監測公司谷尼國際軟件（北京）有限公司合作，以大眾、豐田、寶馬、奔馳、本田、日產、福特、現代、長城、長安、吉利、比亞迪、奇瑞等在國內市場比較有影響力的汽車品牌作為研究對象，以“投訴”“投訴變速箱”“投訴發動機”“斷軸”“尾氣排放”等作為關鍵詞，對其2015年1月1日至12月31日出現在媒體（以網絡呈現為準）以及微博的新聞報道和相關信息，進行統計和梳理，整理出了2015年度汽車品牌網絡口碑排行。

　　根據整理結果，在相關的媒體報道量和微博信息量中，排在前列的均涉及到大眾、豐田、奔馳、寶馬、福特、日產、長安、比亞迪。綜合來看，相較于其他外資品牌，現代汽車表現較好，而在自主品牌中，奇瑞汽車口碑表現較好。

　　大眾：速騰斷軸事件影響深遠

　　在統計信息中，大眾在網絡上有關投訴的媒體報道和微博信息均居前列，其中有關斷軸的投訴信息占據多數。

　　在業內人士看來，網絡上關于大眾投訴的報道信息和微博信息居前，也許和大眾的行業地位和銷售基數巨大有關。

　　根據各大車企公布的在華銷售數據，2015年全年大眾汽車集團在中國市場向消費者交付了354.9萬輛汽車，同比下跌3.4%。其中，大眾乘用車品牌交付銷量為263萬輛，同比下滑4.6%。

　　而關于斷軸投訴信息多，眾所周知，早在2014年7月就有媒體曝出一汽-大眾速騰后懸架縱臂斷裂問題，隨后一汽-大眾提出加裝襯板（被車主戲稱“打補丁”）的“解決”辦法，眾多車主對此并不接受，后來國家質量總局進行調查并公布了《新速騰汽車耦合桿式后縱臂斷裂問題缺陷調查結果》，證實相關車型存在缺陷，加裝襯板的解決方法不能徹底消除安全隱患，希望一汽-大眾采取進一步措施。然而，到目前為止，消費者并沒有等到一汽-大眾采取的進一步措施，從有關投訴報道的信息量來看，該問題好像也未得到徹底解決。

　　另外，有觀點認為，有關大眾投訴的信息較多和去年鬧得沸沸揚揚的“尾氣排放造假事件”有關。在此次的統計整理中，發現去年全年有關大眾汽車尾氣排放問題的新聞報道和微博信息總量近兩萬條。