從內陸到三亞可以坐高鐵了。

　　根據國家“十三五”規劃綱要，接下來的五年要完善高速鐵路網，除了貫通連云港至烏魯木齊高鐵外，還將建設北京至香港（臺北）等大批高速鐵路通道，拓展區域連接線。“十三五”期間，高速鐵路里程將達到3萬公里，未來五年新增高鐵里程將達1.1萬公里，覆蓋80%以上的城市。

　　“四縱四橫”的高鐵網絡要更加密集，其中南北縱向的高鐵新增加了呼和浩特到南寧、包頭到海口等線路，東西橫向的高鐵則增加了廈門到重慶等線路。上述高鐵屬于“十三五”重大工程內容。

　　全國人大代表、中國工程院院士王夢恕認為，“十三五”時期鐵路投資可能需要4萬多億元。

　　“十三五”高鐵大擴圍

　　“十三五”規劃綱要提出，未來五年要建設北京至香港（臺北）、呼和浩特至南寧、北京至昆明、包頭銀川至海口、青島至銀川、蘭州（西寧）至廣州、北京至廣州、重慶至廈門等高速鐵路通道。

　　國家發改委2008年調整的《中長期鐵路網規劃》提出，到2020年建成“四縱四橫”的高鐵網絡，“四縱”指京滬、京廣、京哈、東南沿海客運專線，“四橫”是指隴海、滬昆、青太、滬漢蓉客運專線。

　　根據“十三”五規劃，橫向高鐵干線有8條以上。主要有牡丹江到齊齊哈爾、北京到包頭、青島到銀川、連云港到烏魯木齊、上海到成都、上海到昆明、廈門到重慶、廣州到昆明的高鐵。

　　縱向的大干線有10條以上，分別是沿海高鐵、京九、京廣、北京到福州、呼和浩特到南寧、包頭至海口、銀川到昆明、北京到昆明、銀川到廈門、西安到廣州。

　　其中包海高鐵走向是包頭-西安-重慶-貴陽-南寧-海口，這與此前包海高鐵最初提出時經過恩施、吉首、懷化等地的情況不一樣。

　　西南交大交通學院院長彭其淵認為，包海高鐵主要經過省會城市，是因為省會城市大多是交通樞紐，客流量很大，能發揮高鐵的最大效用。

　　“包海高鐵走重慶和貴陽，我覺得主要是從線路布局的疏密來考慮的，通過省會城市布局比較好，因為高鐵要承擔主要大型通道的作用，必須有客流。”他說。

　　中國工程院院士王夢恕指出，上述鐵路成網很有必要。比如大連到煙臺海底高鐵修好了，從哈爾濱可以走直線到上海，該線有利于東北經濟發展。而湛江到海口高鐵修好后，游客進入海南經環島高鐵可以到島上各處旅游。