1、客戶資源壁壘

　　目前我國汽車物流行業(yè)的主要下游行業(yè)——汽車制造行業(yè)集中度比較高，2014 年我國產(chǎn)量前十大汽車制造企業(yè)合計占據(jù)行業(yè)總銷量的89.72%，且仍在繼續(xù)中的行業(yè)整合使得汽車制造行業(yè)集中度將繼續(xù)上升，根據(jù)《關(guān)于加快推進重點行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導意見》（工信部聯(lián)產(chǎn)業(yè)〔2013〕16 號），到2015 年，前10 家整車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度達到90%。這說明汽車物流行業(yè)的訂單來源非常集中，為了開展業(yè)務(wù)，汽車物流企業(yè)必須與大型汽車制造企業(yè)建立長期的良好關(guān)系。大型汽車制造企業(yè)對物流保障、質(zhì)量、時間、成本等方面都有非常嚴格的要求，同時由于汽車物流服務(wù)復雜，具有較高的專業(yè)性與技術(shù)要求，汽車企業(yè)篩選鑒別汽車物流企業(yè)資質(zhì)需要花費大量時間，因此更加青睞具有長期合作關(guān)系，擁有豐富業(yè)務(wù)經(jīng)驗與良好口碑的物流服務(wù)供應(yīng)商。潛在競爭對手無法在短時間內(nèi)積累相當?shù)穆曌u，不易獲得穩(wěn)定的客戶關(guān)系，從而難以發(fā)展業(yè)務(wù)。

　　2、規(guī)模壁壘
現(xiàn)代物流的核心競爭力是網(wǎng)絡(luò)化和信息化。物流企業(yè)搭建的網(wǎng)絡(luò)越大，則能夠調(diào)度運力越多，運力利用效率越高，越有利于保障運力，減少空駛，降低運輸成本，企業(yè)競爭力也越強。目前業(yè)內(nèi)部分領(lǐng)先的大型物流企業(yè)已開始向綜合物流管理服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)變，這類企業(yè)的特點是已經(jīng)度過了傳統(tǒng)運輸企業(yè)依靠買車、招聘司機的簡單發(fā)展階段，而專注于對汽車物流資源的整合、優(yōu)化和管理。搭建擴大物流網(wǎng)絡(luò)需要大量客戶資源、網(wǎng)點布局、可調(diào)配的運力資源及豐富的行業(yè)經(jīng)驗等，以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，并以先進的信息化管理水平為支撐，需要相當長時間的積累。因此，規(guī)模壁壘能夠有效地將缺乏行業(yè)經(jīng)驗和資本積累的潛在競爭對手排除在外。實際上汽車物流行業(yè)第一梯隊的企業(yè)相對比較穩(wěn)定，大量客戶資源較少的區(qū)域性運輸企業(yè)或小型運輸企業(yè)，難以對物流網(wǎng)絡(luò)遍布全國的大型物流企業(yè)構(gòu)成直接競爭。

　　3、信息技術(shù)壁壘

　　汽車物流服務(wù)標的為汽車及相關(guān)產(chǎn)品，具有價值高、精密度高的特點，在業(yè)務(wù)中需要大量應(yīng)用信息技術(shù)進行監(jiān)測及管理。同時，運輸規(guī)模越大，管理難度越高，對資源整合要求越高，需要信息技術(shù)的應(yīng)用以提高物流資源整合能力，以提高營運效率、降低成本。實現(xiàn)物流資源整合需要完善、健全的信息作業(yè)平臺，包括運輸管理信息系統(tǒng)、GPS 系統(tǒng)、智能手持終端（PDA 等）、條形碼及射頻技術(shù)、3G 視頻可視系統(tǒng)等，以實現(xiàn)線路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、運力規(guī)劃布局、智能調(diào)度、在途監(jiān)控等功能。而物流企業(yè)對信息技術(shù)的掌握需要較長時期的運營測試和經(jīng)驗累積，對潛在競爭對手的進入形成阻礙。另外，信息技術(shù)的支持是與物流企業(yè)自身的業(yè)務(wù)流程、業(yè)務(wù)規(guī)模相匹配的，只有當運輸規(guī)模形成一定網(wǎng)絡(luò)之后，物流企業(yè)才會有相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的信息技術(shù)實踐經(jīng)驗。因此，對于大量的中小型運輸企業(yè)而言，要掌握物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的信息化技術(shù)存在一定的壁壘。