顯示：由于城市限摩政策影響、農村市場勞動力流出帶來的購買力下降、汽車及電動車的 替代作用，國內摩托車整車產銷量近年來有所下滑，需求較為疲弱。

2006-2015年摩托車產銷量

　　但低迷的行業形勢催生了行業格局的巨大變化，摩托車品牌的競爭愈發激烈，加劇了行業的優勝劣汰。雖然摩托車整體產銷量同比下滑，多個合資品牌的產銷量卻不降反 增，實現了逆勢上揚。

　　另外，摩托車整機制造的產業結構也在發生深刻轉型，大排量摩托車的產銷量逐步 增加，而小排量摩托車產銷量下降。2015 年 1-11 月，250ml 以上（不含 250ml）大排 量摩托車銷售同比增長 86.29%，增速明顯。這主要是受中國經濟近年來發展較快，政府大力推動農村基礎設施建設等因素的影響，摩托車作為基本交通工具的屬性逐步減 弱，而大排量摩托車逐漸作為運動休閑工具興起。

　　作為摩托車整機的核心關鍵零部件，摩托車整機制造產業格局的演變和產品結構的 調整為鏈傳動部件使用需求的增長提供了潛力和空間。

　　即便國內摩托車產銷量下滑，現階段摩托車保有量仍然龐大，售后維修市場規模相 當可觀。截至 2015 年 6 月 30 日，全國摩托車保有量高達 9,089 萬輛，售后維修市場仍

　　可挖掘。而在境外市場，特別是發展中國家和地區（如印度、巴基斯坦、阿根廷和非洲等），摩托車市場仍處于迅速增長階段。當地巨大的保有量促使摩托車鏈傳動系統直接 出口的規模發展迅速。2015 年，摩托車鏈出口規模高達 28,980 萬美元。在不發生重大技術突破以取代鏈傳動部件功能的情況下，穩定的下游市場將有助于摩托車鏈傳動系統 的銷售。

　　根據海關總署的統計，從出口目的地來看，我國摩托車出口主要集中于非洲、拉丁 美洲和亞洲，占總出口量的 87.60%。這些地區經濟相對落后，城鎮化水平較低，摩托車市場廣闊。以印尼、越南、印度為代表的廣大發展中國家對摩托車的需求空間巨大， 為國內摩托車鏈傳動系統制造商提供廣闊的市場。

　　隨著國民經濟水平的提高、城鎮人口的增加，城鎮居民對摩托車的需求主要轉化為以運動休閑為主，因此需求集中在大排量摩托車上。以運動休閑為目的的大排量摩托車 產量增速明顯，市場空間不斷擴大，產品車型逐年增多。2015 年 1-11 月，250ml 以上 （不含 250ml）大排量摩托車銷售同比增長 86.29%。以休閑娛樂為主要目的 250ml 以上排量摩托車增速明顯，產品車型不斷增多，發展勢頭良好。大排量摩托車為使發動機功率大限度傳遞到傳動系統和高穩定性、安全性的需求，需使用高端鏈傳動部件，因 此大排量摩托車的需求增長將帶動高端鏈傳動部件市場的需求。