一、全球汽車(chē)行業(yè)發(fā)展概況

　　隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步和技術(shù)革新，汽車(chē)行業(yè)逐漸成為資金密集型和技術(shù)密集型的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)，目前世界汽車(chē)行業(yè)主要具備以下特點(diǎn)：

　　1、全球一體化

　　當(dāng)今社會(huì)，全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)已經(jīng)越來(lái)越明顯，作為世界經(jīng)濟(jì)的主要產(chǎn)業(yè)之一，汽車(chē)行業(yè)的國(guó)際化特質(zhì)尤為突出，生產(chǎn)企業(yè)需要根據(jù)全球汽車(chē)發(fā)展流行趨勢(shì)，結(jié)合國(guó)情，從生產(chǎn)制造、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、市場(chǎng)拓展、資本合作、技術(shù)開(kāi)發(fā)等各方面出發(fā)，制定公司的發(fā)展戰(zhàn)略和經(jīng)營(yíng)計(jì)劃。

　　2、以市場(chǎng)為主導(dǎo)

　　目前，汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)是影響汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的主要因素，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)大多以市場(chǎng)為主導(dǎo)，根據(jù)市場(chǎng)需求的規(guī)模與特點(diǎn)，進(jìn)一步落實(shí)生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、配套、技術(shù)等環(huán)節(jié)，從而最終在生產(chǎn)能力、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)水平等方面更好地滿(mǎn)足目標(biāo)市場(chǎng)需求。

　　3、少數(shù)大型廠(chǎng)商占領(lǐng)主要市場(chǎng)份額

　　經(jīng)過(guò) 100 多年的發(fā)展，世界汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展時(shí)期，逐漸形成了寡頭壟斷的局面。目前，世界前15 家主要汽車(chē)廠(chǎng)商的市場(chǎng)份額在80%左右，主要包括美國(guó)的通用和福特公司、德國(guó)的大眾、寶馬、奔馳、法國(guó)的標(biāo)志-雪鐵龍和雷諾公司、意大利的菲亞特公司、日本的豐田和日產(chǎn)公司、韓國(guó)的現(xiàn)代公司等。這種寡頭壟斷局面是長(zhǎng)期市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，也進(jìn)一步說(shuō)明全球汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入成熟階段。

　　4、生產(chǎn)、銷(xiāo)售重心轉(zhuǎn)移至亞洲

　　近幾十年來(lái)，亞洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)一直保持高速發(fā)展；另外，該地區(qū)人口眾多、每千人汽車(chē)保有量較低，因此對(duì)國(guó)際汽車(chē)行業(yè)而言，亞洲市場(chǎng)潛力巨大，汽車(chē)廠(chǎng)商都非常重視亞洲市場(chǎng)，一些跨國(guó)企業(yè)，如通用、福特、大眾等，都在亞洲投資建廠(chǎng)，以擴(kuò)大其在亞洲地區(qū)的市場(chǎng)份額。亞洲本土國(guó)家，如日本、韓國(guó)和中國(guó)等，也將汽車(chē)行業(yè)確定為本國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展本國(guó)的汽車(chē)行業(yè)。

　　因此，亞洲地區(qū)將是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的主要區(qū)域。

　　二、全球汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)

　　①發(fā)達(dá)地區(qū)保有量高、增速低；發(fā)展中地區(qū)保有量低、增速高

　　歐洲、美國(guó)和日本的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展較早，區(qū)域內(nèi)的人均汽車(chē)保有量較高，因此這些地區(qū)的汽車(chē)消費(fèi)需求中，首次購(gòu)車(chē)的比例較低，主要以更新、更換車(chē)輛為主，汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的飽和度較高，且非常穩(wěn)定。亞洲-太平洋地區(qū)人口眾多，除日本和韓國(guó)以外，大多屬于發(fā)展中國(guó)家，人均汽車(chē)保有量較低，因此，汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)展空間很大。

2005 年-2013 年美國(guó)、歐洲、日本、韓國(guó)和中國(guó)的千人汽車(chē)保有量比較（單位：輛）

　　注：上圖中的歐洲主要指歐盟高收入國(guó)家

　　2008 年金融危機(jī)以后，全球經(jīng)濟(jì)陷于低迷。在歐洲、美國(guó)和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，由于就業(yè)率和收入水平的下降，消費(fèi)者放緩了汽車(chē)的更新?lián)Q代，使得上述地區(qū)的汽車(chē)銷(xiāo)量受到了較大影響；而在以中國(guó)為代表的亞洲發(fā)展中國(guó)家，經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)了居民消費(fèi)水平的提高，汽車(chē)消費(fèi)需求持續(xù)增加，汽車(chē)銷(xiāo)量和每千人汽車(chē)保有量的增速明顯高于歐洲、美國(guó)和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，具體趨勢(shì)如下圖：

2005 年-2014 年兩類(lèi)地區(qū)的汽車(chē)銷(xiāo)量比較

　　②汽車(chē)制造基地東移

　　歐洲是汽車(chē)的誕生地，美國(guó)是汽車(chē)工業(yè)化生產(chǎn)的發(fā)源地，日本在二十世紀(jì) 60 年代后逐漸趕超美國(guó)，成為世界第一的汽車(chē)工業(yè)大國(guó)。目前，日本、美國(guó)和歐洲是全球汽車(chē)工業(yè)的“三強(qiáng)”，且三者的市場(chǎng)份額較為接近：

2000-2014 年全球前15 大汽車(chē)廠(chǎng)商中歐、美、日廠(chǎng)商的比較

　　注：上圖中，美國(guó)廠(chǎng)商包括通用、福特；歐洲廠(chǎng)商包括大眾、標(biāo)致雪鐵龍、雷諾、菲亞特、克萊斯勒、寶馬、戴姆勒；日本廠(chǎng)商包括豐田、馬自達(dá)、尼桑、本田、鈴木；其他包括韓國(guó)現(xiàn)代，以及排名在15 名以外的所有汽車(chē)廠(chǎng)商（包括歐、美、日地區(qū)的廠(chǎng)商）

　　隨著亞洲經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，亞洲特別是中國(guó)的汽車(chē)需求增長(zhǎng)迅速，不論是汽車(chē)的生產(chǎn)還是銷(xiāo)售，國(guó)際汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)都在向亞洲轉(zhuǎn)移，全球主要的汽車(chē)廠(chǎng)商紛紛通過(guò)獨(dú)資或合資的方式在亞洲地區(qū)投資建廠(chǎng)，擴(kuò)大在亞洲地區(qū)的汽車(chē)產(chǎn)能，以滿(mǎn)足亞洲的汽車(chē)消費(fèi)需求，搶占市場(chǎng)，近十年來(lái)亞洲地區(qū)的汽車(chē)產(chǎn)量增速遠(yuǎn)超歐洲及北美地區(qū)受2008 年經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，歐洲、北美的汽車(chē)消費(fèi)需求下降，歐洲、美國(guó)的汽車(chē)廠(chǎng)商受到較大影響，一些老牌歐美汽車(chē)廠(chǎng)商被迫關(guān)停部分生產(chǎn)線(xiàn)，出售旗下的汽車(chē)品牌甚至陷入破產(chǎn)危機(jī)。而日本、韓國(guó)及其他亞洲本土汽車(chē)廠(chǎng)商依靠廣闊的亞洲市場(chǎng)，受影響較小。從下圖可以看出，近十年以來(lái)亞太地區(qū)的汽車(chē)產(chǎn)量增速一直高于歐洲和北美地區(qū)，兩類(lèi)地區(qū)的汽車(chē)產(chǎn)量在金融危機(jī)前后的表現(xiàn)也不同，發(fā)展中地區(qū)的汽車(chē)產(chǎn)量受危機(jī)的影響較小，復(fù)蘇也更快。

2000 年至2014 年歐洲、北美和亞太地區(qū)的汽車(chē)產(chǎn)量變動(dòng)情況