12月14日下午，世界最大貨運飛機安-225運載約180噸設備第8次平穩降落石家莊機場。此次運輸為德國某汽車公司用于整車生產的模具，飛行路線為由德國萊比錫啟運，途徑土庫曼斯坦、哈薩克斯坦進行技術經停后運抵石家莊機場，再通過陸路運往北京。 中新社記者 翟羽佳 攝

　　8月30日，有中國媒體稱“中國獲得世界最大運輸機安-225所有權”。這一消息引爆外界對這一話題的各種興趣點。俄媒體1日報道稱，中國空域產業集團(AICC)與烏克蘭安東諾夫公司簽署合作協議，烏克蘭將安-225運輸機生產權出售給中方。那報道中提到的“中國空域產業集團”是個什么樣的公司，它與中航工業之間有什么關系嗎？中國是否真的需要安-225這種超級運輸機呢？

　　俄羅斯《觀點報》1日以“烏克蘭‘夢想’飛向中國”為題報道稱，安東諾夫公司辦公室回應稱，8月30日，安東諾夫公司與中國空域產業集團就安-225相關問題達成合作協議。協議規定雙方合作分為兩個階段：第一階段，安東諾夫公司將在烏克蘭生產第二架改進型安-225，并出售給中方公司。第二階段，根據安東諾夫生產許可在中國聯合批量生產該型號飛機。安東諾夫公司代表說，協議的各個階段將依據單獨的合同執行。報道稱，有關吸引中國投資的談判于今年5月開始。與烏克蘭公司簽署協議后，中國獲得在這一飛機制造領域獨一無二技術的機會。

　　俄羅斯《生意人報》1日報道稱，中國向烏克蘭購買了生產安-225運輸機的生產權(知識產權)，并準備于2019年開始生產首架飛機。對于轉讓所有權的說法，烏克蘭獨立新聞社1日報道稱，安東諾夫公司否認向中國出售所有權的報道。公司表示，烏克蘭在中國的談判代表團正在返回，稍后公司將宣布相關結果。

　　那報道中提到的中方公司是何方神圣呢？《環球時報》記者1日登陸該公司官網，在公司簡介一欄發現，位于香港上環干諾道西118號的中國空域產業集團，成立于2010年，注冊資金5億港幣。自成立以來，它先后為全世界二百多個民航機場提供了相關服務，其中包括香港赤鱲角機場、北京首都機場、廣州白云機場、上海浦東機場、昆明新機場、成都雙流機場、西安咸陽機場、廣西南寧機場等。該官網的新聞中心一欄中發布了一篇名為“A-225世界最大運輸機 將落戶中國空域產業集團基地”的報道，不過發布時間為今年6月。

　　有國內自媒體撰文報道并解讀“安-225運輸機落戶中國”的消息時，把事件的主角“中國空域產業集團”混淆為“中國航空工業集團公司”(簡稱中航工業)。那到底這一事件與中航工業有沒有關系呢？《環球時報》記者1日獨家向中航工業相關負責人求證，他回應稱，媒體報道的安-225運輸機落戶中國一事與中航工業沒有關系。

　　根據計劃，安-225將在2019年上半年開始生產，中烏在這么短的準備時間內，真能造出這種飛機嗎？俄羅斯“航空港”網執行董事奧列格·潘捷列耶夫表示，中國公司能夠生產這樣的飛機，這沒有技術風險。2019年生產的全球第二架安-225可能使用目前在基輔的儲備材料。但這種飛機并沒有市場，不會批量生產。中國購買它，可能是為了自己的飛機制造計劃。他強調，中國在航天領域有巨大的雄心，如果將這種飛機用于航天計劃，那么這一決定是明智的。

　　俄羅斯“航空”門戶網主編羅曼·古薩羅夫表示，目前全球只有美歐俄烏有生產大型寬體飛機的技術，中國一直希望制造自己的寬體飛機，包括民用和軍用版。因此，中國對獲得這種技術很感興趣。至于俄羅斯能否干預中烏這一合同，他表示，俄羅斯沒有任何干預該合同的杠桿。對中國來說，這將是向這一技術邁進的一大步。中國未來在高技術市場將極具競爭力。

　　中國航空專家王亞男接受《環球時報》記者采訪時表示，安-225是世界上最大的運輸機，但它最初的設計用途是運送航天飛機這種特種貨物，并不具有短距起飛等戰場特種環境起降的功能，所以用途很有限，對起降場地適應性較差。目前，中國急需的是載重65-70噸的大型運輸機，就像運-20這個級別的，未來可能還會研制載重為100噸左右的大型戰略運輸機。而如果中方只是參與合作部分研制與設計，會學到一定的東西，但仍不能解決自己研制大型運輸機的所有核心問題，所以相比聯合研制安-225這樣的重大項目，中烏在航空基礎層面的合作，比如聯合研發新材料、新的動力系統、飛機關鍵結構件的改良和改善等更被看好。