新能源汽車驅動電機系統是新能源車核心部件之一。電機驅動控制系統是新能源汽車車輛行駛中的主要執行結構，其驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標，它是電動汽車的重要部件。電機驅動系統主要由電動機、功率轉換器、控制器、各種檢測傳感器以及電源等部分構成。

　　提到：我國新能源汽車驅動電機行業主要有以下四個特征：

　　1）電機業中的小行業、但制造門檻高

　　作為電機行業的細分領域，電動汽車驅動電機是一個小行業。主要是由于市場處于起步階段，這一行業總體上規模不大，但門檻不低，驅動電機作為電動汽車的能量轉化工具，必須具有高效率、高適應性。由于受到空間和整車售價的限制，電機的高密度、小型化、輕量化、低噪聲和低成本也顯得至關重要。電動汽車驅動電機輸出 1kw 只需 0.6kg 重量，這是一般電機不可想象的。這就要求企業采用強制水冷結構、高電磁負荷、高性能磁鋼、高轉速以及超短端部長度繞組等技術，使電機小型輕量化。此外，由于車輛振動及發動機的高溫環境，車用電機處于振動大、沖擊大、灰塵多、溫濕度變化大的惡劣條件下運行，車用電機必須適應環境，使車輛穩定、安全運行。

　　2）專業電機企業數量少、高新企業居多

　　我國電動汽車驅動電機生產企業全國有 30 多家，多數企業規模小、實力還較弱。驅動電機是新興的電傳動行業的一個分支，新興的高新技術企業是這一行業的主力軍之一，它們一般依托于高校或者科研院所，具有較強的技術水平，但由于成立不久，這些企業大多實力較弱，融資渠道單一，生產能力不強。 我國人力資源豐富，具有豐富的稀土資源，為電機業的發展提供了很好的環境。我國車用電機在全球資源條件下具有明顯的比較優勢，較易進人全球分工體系，如果引導得力，我國驅動電機完全可以發展成具有中國特色道路的優勢產業。但從行業現狀看，這種資源優勢并未充分發揮出來。目前，除了新成立的高新企業外，我國有相當一部分驅動電機企業是由傳統電機制造商轉型而來。我國擁有數量龐大的電機企業，其中很多企業具有成熟的技術工人，較好的制造能力和一定的研發能力。

　　但這些企業在驅動電機領域尚處于起步階段，而且很多企業采取觀望態度，試一試的心態很普遍。

　　3）外資電機企業虎視眈眈

　　如博世、大陸、SKF、日立、富士、三菱電機等企業目前僅向我國出口電機，暫未在我國生產驅動電機。但在首批上市的新能源汽車中（尤其是混合動力客車） ，外企電機企業仍迅速搶占市場搶奪了批量訂單，國外供應商的進人，對于本土企業來說是一大挑戰。

　　4）新技術層出不窮、產業化較慢

　　在“863 計劃”項目的支持和推動下，我國驅動電機技術進步較快。目前，比較常見的兩類是永磁電機和異步電機。部分企業、研究單位和高校還對一些新原理的電機系統，如基于雙機械端口電機的電力無極變速系統（EVT） ，混合勵磁電機系統等進行了探索。我國在一些驅動電機共性基礎技術上，如滿足各種整車封裝需求的電機轉子位置傳感器、絕緣材料和永磁材料技術取得了突破，并在已經上路的電動汽車上得到了良好應用。雖然我國驅動電機新技術層出不窮，在有些關鍵技術上也取得了突破，但總體而言我國驅動電機產業化進程較慢。做出樣機的企業較多，有的也進行了臺架試驗和裝車，但能夠實現批量供貨的企業較少。

　　中國現在新能源汽車驅動電機產銷量出現加速增長的態勢。截止2016年6月，新能源汽車共銷售27.8萬輛，同比分別增長5.8%。預計2016年全年新能車銷量能達到56~60萬輛左右。受益于新能源汽車市場規模的迅速擴展，新能源汽車驅動電機的產銷量也隨之增長。2013-2016年我國新能源汽車驅動電機產銷量情況如下：

2013-2016年我國新能源汽車驅動電機產銷量

資料來源：中經先略數據中心整理

　　從電動汽車的產業鏈來看，受益端主要可能集中在核心零部件，上游資源端中對資源控制力強的公司也會較為受益。

　　新能源汽車驅動電機行業在以下三方面還存在提升空間：

　　第一：電池是當前電動汽車技術和成本上的最大瓶頸。

　　第二：由于礦物資源的稀缺性，鋰、鎳等上游資源類企業也將有較大獲利。

　　第三：整車廠商目前比較雜亂、沒有確定的壟斷領先優勢，應首先關注擁有核心技術或者擁有技術上成熟、可商業化車型的廠商。