北上廣深同一天發布網約車管理細則，并且北京和上海還不約而同地限定司機戶籍和車輛牌照，政策所針對的實際上是網約車迅猛發展中暴露出的乘客安全以及交通擁堵等問題，對于外地牌照的網約車急劇增多的狀況，前不久，央視記者就在北京街頭做了調查。

　　繁華地段等客 加劇局部交通擁堵

　　記者在北京望京SOHO附近拍攝的畫面顯示，等客的網約車停在寫字樓出入口兩側，幾乎占用了道路的兩條車道，過往車輛不得不放慢車速，避讓通過。其中，一輛白色外地牌照的網約車已經至少逗留了十分鐘，由于一直沒接到乘客，司機繞行了一圈后又回到了原地。

　　據央視記者觀察，平均每輛網約車都要在這個路口停留至少兩分鐘以上，許多沒有接到單或沒有接到乘客的網約車會停留更長時間。

　　交通委：擁堵加劇與網約車出現時間吻合

　　北京市交通委近兩年的擁堵指數也顯示，從2014年8月份以來，擁堵指數較上半年大幅增加，而這一時間與當時滴滴專車在北京大規模出現的時間吻合，而2015年6月份，交通擁堵指數又同比上升了31.5%，這一時間段與滴滴快車在北京出現的時間相吻合。

　　記者發現已經運行的網約車中不少都是外地牌照。北京市交通委的檢測數據顯示，從今年4月到8月，每月進京車輛一直在115萬輛(次)左右，同比多出了15萬輛(次)。

　　央視記者采訪了近10位專職的外地網約車司機，粗略統計發現，這些外地網約車司機每月的毛收入大約在10000到12000元之間，扣掉燃油保養吃住等成本后，月均純收入大約6000元。雖然實際收入沒有外地網約車司機想象得高，但仍然吸引了不少北京周邊城市的私家車主，而這些車輛的涌入，在專家看來是對北京交通的巨大沖擊。

　　北京工業大學城市交通學院院長陳艷艷表示，“北京交通已經在一個超飽和狀態，增加一些外地的車牌照，即使說它相對于北京的這樣的總量來說，可能只是占個十分之一，或者說一個比較少的量，但是作為一個增量，微量的增量來說，那么對于北京的交通的負荷來說，那么會造成一個很大的沖擊。”