汽車輕量化是指汽車在保持原有的行駛安全性、耐撞性、抗震性以及舒適性等性能不降低， 且汽車本身造價不被提高的前提下，有目標地減輕汽車自身的重量。汽車輕量化是設計、材 料和先進的加工成形技術的優勢集成，是汽車性能提高、重量降低、結構優化、價格合理四 方面相結合的一個系統工程。

　　汽車重量跨過歷史拐點，輕量化進程開始提速。在過去的幾十年中，汽車經歷了先增重后減 重的發展過程。例如美國轎車平均車重在 2004 年左右達到峰值后開始呈現下降趨勢，最近 十年車重下降了 10%左右。

美國轎車重量已呈現下降趨勢

　　汽車數量快速攀升，國內環境能源壓力驟增。據公安部交管局統計，截至 2015 年底全國機 動車保有量達 2.79 億輛，其中汽車 1.72 億輛，平均每百戶有 31 輛私家車。去年中國汽車 產銷量突破 2450 萬輛，連續七年蟬聯全球第一。

汽車保有量超過 200 萬輛的城市

中國私家車保有量迅速攀升

　　汽車尾氣排放已對城市環境構成重要威脅。汽車尾氣排放加劇城市空氣污染和溫室效應，其 產生的碳氧化物、氮氧化物、碳氫化物、可吸入顆粒物等物質對人體健康構成嚴重威脅。根 據北京市環保局披露，汽車尾氣排放物已經成為北京 PM2.5 最大來源。

機動車排放成為北京市 PM2.5 首要來源

　　汽車燃料需求噴發，能源消耗壓力陡增。2015 年中國原油對外依存度超過 60%，今年中國 有望超過美國成為世界第一大石油進口國，未來石油供給可持續性面臨嚴峻考驗。當前汽車 耗油約占我國石油消費量的 1/3，預計到 2020 年將上升到 57%。

中國原油消耗形勢嚴峻

交通運輸行業占原油消費四成以上

　　汽車油耗排放標準趨嚴，汽車制造商尋求政策突圍。目前各國政府針對汽車能源消耗和污染 排放制定高壓限制政策。以氮氧化物排放為例，歐盟、美國和日本自 1990 年代以來排放標 準不斷趨嚴，基于歐盟標準設計的中國“國標 I-V”緊隨其后。2020 年歐盟、日本、中國汽 車百公里油耗目標降到 4.22L、 4.67L，5.0L，而美國 2025 年將達到 4.84L。

歐美日中制定的汽車氮氧化物排放標準日益嚴苛

全球各國汽車節能減排門檻不斷提高

　　汽車輕量化能夠兼顧提高燃油經濟性和環保性的雙重目標。實驗研究表明約 75%的油耗與 整車質量有關，汽車質量每下降 10%，油耗下降 8%，排放減少 4%。在滿足歐 IV 標準條件 下，每百公里油耗 Y 與自重 X 的關系式：Y=0.003X+3.3434。對于商用汽車，質量每減少 100kg，油耗下降 6-7%，同時二氧化碳、氮氧化物等有害氣體隨之減少。

實驗證明油耗與車重成正相關關系

　　每臺輕量化汽車為車主節省近千升汽油，可抵扣 0.5-1.5 萬元的購車成本。考慮到汽車生產 制造環節的節能減排優勢，汽車輕量化已成為政府、車廠和消費者三方共識。

輕量化汽車的節油優勢

　　政府制定明確發展目標，為汽車輕量化保駕護航。《中國制造 2025》中提出：“繼續支持電 動汽車、燃料電池汽車發展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術，提升動力電池、 驅動電機、高效內燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術的工程化和產業化 能力，形成從關鍵零部件到整車的完整工業體系和創新體系，推動自主品牌節能與新能源汽 車同國際先進水平接軌。”

　　根據工信部公布信息，2015 年國產乘用車實際平均燃料消耗量 7.66L/100km，2020 年目標 值 5.0L/100km，根據《中國制造 2025》規劃，2020 年我國整車平均減重目標 5~20%，汽 車輕量化之路任重道遠。

《中國制造 2025》提出明確的輕量化發展目標

　　汽車輕量化能夠提升道路交通整體被動安全性。輕量汽車整體動能小，單車事故中不易翻滾。 目前傷亡嚴重的高速碰撞大多屬于單車事故，而城區以威脅較小的中、低速擦碰事故為主， 因此降低平均車重可以顯著減少道路交通傷亡率。重車的安全優勢是以犧牲他人安全為代價， 反而使得整體道路傷亡凈增加。輕量化趨勢下汽車被動安全評級不斷提升。近年來我國汽車輕量化水平持續進步，整備質量 （指汽車在正常條件準備行駛時的重量+隨車附件重量）平均降低 5%～10%。而汽車被動 安全性不斷提升，相比 2006 年新車平均 CNCAP 3-4 星級的水平，2015 年 80%的新車達到 5 星級水平，整車被動安全性大幅提升。

C-NCAP 近十年 A 類車評級整體水平提升

　　輕量化汽車擁有更強的主動安全性和操縱性能。同等條件下汽車越輕，制動器要消耗的能量 就越小，制動距離越短，汽車主動安全性更強。根據國際鋁業協會的研究結果，整備質量減 輕 10%，制動距離減少 5%，轉向力減小 6%，行駛穩定性更好。此外汽車減重后獲得更好 的操縱性能和加速能力，駕駛體驗更佳。

　　發達國家過去 20 年平均車重降低了 25％；未來 10 年目標繼續減重 20％。中國汽車輕量化 起步不足十年，借助新能源汽車崛起契機，對發達國家呈現趕超之勢。汽車輕量化已經從分散化、高端化、單一化的 1.0 時代走向集約化、普及化、多元化的 2.0 時代，輕 量化的發展受智能網聯、節能減排、安全提升多重需求牽引，通過全產業上下游深度合作， 在輕量化材料應用、制造工藝、結構優化、零部件研發領域多面發力，輕量化應用車型更加 普及豐富，SUV 和新能源汽車細分市場將率先取得突破。

　　高端車型是輕量化進程的風向標。最新的輕量化技術和材料生產效率低且成本高昂，高端車 消費者追求提升駕駛體驗而對價格并不敏感。因此豪華車/超跑車率先采用最先進的輕量化 材料和設計工藝，而主流車型更多采用相對成熟的技術。高額的研發投入決定了輕量化技術 具有穩定的承襲關系，通過跟蹤高端車型輕量化動態，市場可以預判輕量化的發展趨勢。根 據 2015 年最新輕量化產品，可以推斷輕合金、碳纖維及混合材料將是未來主流材料。

2015 年全球最新輕量化汽車產品