鉛酸蓄電池自 1859 年發明以來，具有成熟的生產技術，可以大批量生產，生產成本是三種動力電池類型中最低的，被廣泛應用于內燃機汽車內部各種電器和電子設備的電源，但由于金屬鉛密度較大，導致鉛酸蓄電池的比能量和比功率較低，難以滿足電動汽車的長距離行駛。

　　鎳氫電池是堿性電池的一種，堿性電池是由鎳基和堿性溶液電解液構成，主要有鎳鎘電池、鎳鋅電池和鎳氫電池 3 種，其中憑借較好的環保性和較高的能量密度，鎳氫電池被廣泛應用于電動汽車，但其在低溫時容量減小和高溫時充電耐受性較差，同時金屬鎳較為昂貴，其單位千瓦時的價格約是鋰離子電池的 2 倍，且其價格下降幅度有限，制約了它在電動汽車進一步推廣應用。

　　鋰離子電池是目前應用最為廣泛的鋰電池，也是上述三種動力電池類型中性能最好的，同質量的鋰離子電池其能量是鉛酸電池的 4-6 倍，是鎳氫電池的 2-3倍，同能量的鋰離子電池其生產成本上雖高于鉛酸蓄電池，但低于鎳氫電池，使得其在電動汽車領域得到最為廣泛的運用。

　　（1）全球鋰離子電池市場快速發展，中國市場是其增長的主要驅動力

　　近幾年，全球鋰離子電池出貨量實現快速增長，2010-2014 年復合增長率達32.51%。其中，分國家來看，由于鋰離子電池是由日本企業第一個推向市場，在過去很長一段時間內，日本一直是最大的鋰離子電池產業聚集地；在 20 世紀最后幾年，韓國和中國開始涉足鋰離子電池產業，并在近幾年快速崛起，其中，憑借國內智能手機及新能源汽車市場的爆發，中國超越了日本和韓國，成為全球最大的鋰離子電池出貨國。2014 年，中國鋰離子電池出貨量為 27.05GWh，占全球的 40.7%，2010-2014 年復合增長率達 59.31%，是全球鋰離子電池市場增長的主要驅動力。

　　（2）從下游應用結構看，電動汽車行業是下游增長最快的應用市場

　　從下游應用結構看，雖然手機、平板電腦、筆記本電腦等消費電子類應用目前仍是鋰離子電池的最大下游，但電動汽車用鋰離子電池出貨量保持較為快速增長，其所占比重有較大的提升。2014 年，全球電動汽車用鋰離子電池有 16.7GWh，同比增長 46.00%，占鋰離子電池的比重為 25.13%；2015 年有 28.47GWh，同比增長 70.48%，占鋰離子電池總量的比重提升至 28.26%。

　　其中， 2014 年我國電動汽車用鋰離子電池產量為 3.48GWh，占全球電動汽車用鋰離子電池的比重為 20.85%；2015 年我國電動汽車用鋰離子電池產量為 15.91GWh，同比增長 356.70%，占全球電動汽車用鋰離子電池的 55.88%，比重快速上升，是全球電動汽車用鋰離子電池增長的主要驅動力。

　　新能源汽車作為電動汽車最重要的組成部分，2015 年我國新能源汽車占汽車總銷量的比例為 1.35%，離“2025 年中國新能源汽車的年銷量達到汽車市場需求總量 20%左右”的戰略目標仍有較大的差距，未來新能源汽車較大的發展空間將驅動電動汽車行業更為快速增長，從而帶動電動汽車用鋰離子電池比重的大幅提升。

　　（3）隨著鋰離子電池行業的快速發展，其價格在逐步下降

　　隨著行業快速發展，鋰離子電池的銷售價格實現了一定幅度的下滑，2007-2014 年復合下降幅度約 15%，2014 年鋰離子電池的市場均價為1.5 元/Wh，其中，以車載電池為代表的鋰離子電池約 1.9 元/Wh。

　　未來，鋰離子電池價格的持續下降，有利于降低新能源汽車補貼的逐步退坡對行業帶來的不利影響。雖然根據《關于 2016-2020 年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，2019-2020 年新能源汽車的補助標準在 2016 年基礎上將下降40%，補貼逐步退坡成為趨勢； 2020 年鋰離子動力電池的均價會降到約 1.3 元/Wh 以下，下降幅度約為 30%，意味著下游新能源汽車制造商的成本也會呈現至少約 30%的降幅，加之制造商自身工藝的改進，其生產成本每年會有更大幅度的下降，有效降低了補貼逐步退坡對新能源汽車行業的影響，持續推動新能源汽車的進一步普及。

　　但未來，新能源汽車的產量仍將保持高速增長，2016年新能源汽車的產量將增長 1 倍以上，可對新增產能形成有效的支撐。

　　（5）未來，工藝出色或與整車廠關系密切的企業將在行業中脫穎而出

　　在鋰離子動力電池產能快速擴張的背景下，鋰離子電池生產廠商之間需要比拼的是技術與成本。技術方面，一般難以在短期內出現革命性的突破，鋰離子電池生產廠商均在為生產更大容量、輕量化電池組做技術研發的儲備；成本方面，降低電池成本一般有 3 個途徑：降低材料成本、擴大生產規模和提高良品率，短期內材料成本難以大幅下降，故其成本的下降主要依靠規模效應和良品率的提升，因此部分規模優勢明顯、良品率較高的生產企業將會在銷售價格上具有較大的主動權。