印度曾是全球第三大鐵礦石海運出口國， 但是，隨著近年來印度國內打擊非法采礦以及 2011-2012 年調高鐵礦石出口稅率至 30%，鐵礦石海運出口周轉量大幅縮減，全球占比由 2008 年的 9.7%下降至 2015 年 0.2%。煤炭方面，2009-2015 年印度煤炭進口海運周轉量逐年走高，取代歐洲成為最 大的海運煤炭進口國: 2015 年，印度、歐洲、日本、中國分別占到全球煤炭海運周轉量 的 20.1%、16.0%、14.4%和 13.2%。

印度鐵礦石出口海運周轉量（單位：十億噸海里）

印度鐵礦石出口海運周轉量在世界總量中占比

印度煤炭進口海運周轉量（單位：十億噸海里）

印度煤炭進口海運周轉量在世界總量中占比

　　數據顯示，2015 年， 印度GDP總量達到2.07億美元，為中國（10.87億美元）五分之一，不變價增速為7.6%。 分產業來看，2014 年印度第一、第二和第三產業分別占到 GDP 總量的 52.6%、30.0% 和 17.4%。2015 年，印度人口總計 13.1 億人，逐漸趕超中國 13.7 億的人口規模。從印度人口年齡結構來看，主要以 65 歲以下的年輕人口為主，其中 0-14 歲人口比例為 29.2%，接近中國對應比例 17.2%的兩倍。印度較好的人口紅利，提供了 充足的勞動力儲備，賦予經濟增長較高的潛力。

印度 GDP 為中國 1/5，增速與中國逼近（單位：萬億美元）

印度第三產業占主導

2014 年中印人口結構對比

印度人口粗出生率高于中國

　　2014 年印度和中國鐵路總里程分別為 6.58 公里和 6.70 公里。雖然 中印鐵路總里程較為接近，但是印度鐵路建設質量較差，很多為英國殖民時期的產物， 最終體現為中印鐵路貨運周轉量的巨大差異：2014 年，中國和印度鐵路貨運周轉量分 別為 2.31 萬億噸公里和 0.67 萬億噸公里，前者為后者 3.5 倍。機場方面，2015 年，中 國和印度機場旅客吞吐量分別為 0.20 和 9.15 億人，飛機起降架次分別為 15.23 和 856.60 萬架次，機場旅客吞吐量和飛機起降架次反映出兩國在機場建設方面的巨大差 距。另外，從互聯網普及率來看，印度亦遠不及中國：2015 年，中印每百人中互聯網 用戶分別為 49.3 和 18 人，中國為印度的 3 倍左右。

　　以鐵礦石含鐵量計算，印度鐵礦石儲量為 52 億噸，世界排名第五位，2014 年印度國內鐵礦石產量為中國產量的 67%。印度鐵礦 石產量較為富余，國內需求相對不足，曾是重要的鐵礦石出口國。但是，由于印度為支 持國內煉鋼行業、將鐵礦石用于滿足國內需要，于 2012 年調高鐵礦石出口稅率至 30%， 鐵礦石出口量嚴重萎縮。由于印度鐵礦石國內需求增長緩慢、尚有出口潛力，因此，我 們認為，最重要的關注點在于鐵礦石出口政策變化帶來的海運出口量影響。

印度鐵礦石儲量(鐵礦石含鐵量)為 52 億噸，世界排名第 5

2014 年印度鐵礦石產量為中國產量的 67%（單位：億噸）

印度鐵礦石國內需求不足（單位：百萬噸）

印度礦石出口稅率上調，出口量大幅萎縮 （單位：百萬噸）