近年來，我國物流持續向好發展。20世紀90年代后期，伴隨經濟改革和市場開放，物流重要性逐漸被認識，不同形式物流企業開始出現，包括由傳統運輸倉儲貨代轉型的企業，新興第三方物流企業和專門從事運輸、倉儲企業。近年來，物流企業開始走向信息化，以物料需求為核心的 EPR 系統在鋼鐵、煤炭、家電和汽車等行業得到推廣。

　　一、我國物流浪費嚴重，原因主要是運輸分散和智能化水平低

　　2013 年我國社會物流費用占 GDP 比率為 18%左右，超過美國 8.5%的兩倍。物流費用高企原因一是我國經濟結構第三產業占比相對較低，第三產業屬輕資產性質，單位 GDP 所承擔物流費用較低。二是因為我國物流運輸分散和智能化水平不高導致物流浪費嚴重。截止到 2013 年，我國道路貨物運輸經營主體超過 720 萬家，90%的經營主體為中小型企業，承擔了 90%以上公路貨物運輸業務，排名前 20 的公司加起來只占市場份額 2%。經營模式多為傳統的單車貨物運輸，管理手段簡單，貨源組織能力差。

2013-2018年智能物流系統設備市場容量

　　二、第三方物流仍有萬億市場空間

　　我國物流大部分是由企業承擔，企業規模小且各自為政，空載率高。我國空載率高達 40%以上，遠高于發達國家。15 年 8 月發改委印發《關于加快實施現代物流重大工程的通知》，《通知》中指出到 2020 年基本建立布局合理、技術先進、便捷高效、綠色環保、安全有序的現代物流服務。同時，《通知》中提出物流業增加值年均增長目標為 8%，第三方物流比重由目前約 60%提高到 70%，按照2014 年物流業增加值 3.5 萬億計算，到 2020 年我國第三方物流仍有萬億發展空間。

　　三、物流智能化改造能節約超 2.5 萬億成本

　　我國物流現基礎設施建設不完善，管理水平和服務質量發展不均，新興技術應用不足，信息化建設面臨很多問題，物流總體水平不高。據不完全統計，我國已經實施或者部分實施信息化的物流企業僅占 39%，全面實施信息化的企業僅占 10%。在物流供應鏈中，企業與上下游信息流沒有打通，形成“信息孤島” ，導致信息化建設層次低。同時，由于缺乏訂單管理、貨物跟蹤、貨物分揀和運輸管理等物流服務系統，信息阻滯。物流企業現有業務著眼點在運送，缺乏整體統籌規劃管理，空載率高，浪費嚴重。根據中國物流學會副會長陳麗華測算，在不改變產業結構情況下，如果我國庫存和管理達到美國水平，物流成本占 GDP 比重可由 18%降至13.5%-14%，按照 2014 年我國 64.01 萬億的 GDP 總量計算，對現有物流進行智能化改造可節約超過 2.5 萬億成本。

　　四、我國智能物流發展處于基礎期后期

　　物聯網對物流行業的滲透可分為四個階段：基礎期，導入期，成長期和發展期。基礎期以 RFID技術，GPS 技術，GIS技術和 GPRS技術推廣為基礎，建立基于 RFID 的貨物可追溯系統。第二階段是物體互聯時代。該階段傳感技術、視頻監控技術、移動計算技術、基礎通信網絡技術和無線網絡傳輸技術等得到發展，物流業務全球化管理信息平臺開放互通。第三階段是半智能化的成長期，執行標簽、智能標簽、低耗能與可再生新材料逐漸推廣，聲、光、機、電移動計算等技術得到應用，物流作業系統與環境實現全自動和智能化。最后是智能化時代，行業標準統一，環境高度智能，實現所有物品的覆蓋，遠程感知和控制，形成完全智慧的物流運作體系。我國 RFID 快速發展，成長為全球第一大市場，但是由于 RFID 現有部署復雜性，我國還未實現普及， 比如少于 5%醫院實現 RFID實時位臵系統。 智能物流發展仍處基礎期，充滿想象空間。

　　五、成本重壓倒逼流程改革，智能物流推行已是箭在弦上

　　伴隨競爭越來越激烈，物流業利潤被嚴重擠壓，利潤率低于 5%，部分中小物流企業甚至徘徊在盈虧平衡點邊緣。因此，推行智能物流降低成本是必然趨勢。