1、燃料電池系統(tǒng)占整車成本較高

　　燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)在整車成本中的占比約為50%，主要部件包括燃料電池電堆、高壓儲氫罐、電機(jī)、動(dòng)力控制裝置等。

　　其中最核心的部分是燃料電池電堆，在燃料電池系統(tǒng)中的占比約為65%。

燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)示意圖

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)成本構(gòu)成

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　　2、規(guī)模效應(yīng)與技術(shù)進(jìn)步驅(qū)動(dòng)成本下降，加速產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程

　　技術(shù)進(jìn)步與規(guī)模化生產(chǎn)帶來的成本下降，是促進(jìn)燃料電池汽車普及的另一關(guān)鍵因素。

　　根據(jù)規(guī)劃，在年產(chǎn)50萬套燃料電池假設(shè)下，2020年燃料電池系統(tǒng)成本將從53美元/千瓦降至40美元/千瓦，更遠(yuǎn)期的目標(biāo)是30美元/千瓦，接近傳統(tǒng)燃油車成本。

燃料電池系統(tǒng)成本將逐步下降(美元/千瓦)

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　　3、燃料電池電堆的核心是膜電極組件

　　車用燃料電池的電堆由多個(gè)單電池組成，其部件主要包括催化層、質(zhì)子交換膜、氣體擴(kuò)散層和雙極板，前三者構(gòu)成了燃料電池的膜電極組件。

　　燃料電池電堆的核心部件是膜電極組件（MEA） ，它是燃料電池最關(guān)鍵最昂貴的部件。

燃料電池電堆的成本構(gòu)成

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　　1）催化層：降低鉑用量或發(fā)展低成本替代催化劑是產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵

　　催化層在電堆中的成本最高，達(dá)到電堆成本的33%，主要原因在于催化層中含有貴金屬鉑。在目前的技術(shù)水平下用催化層中的鉑載量約為1g/kW，美國能源局設(shè)定的目標(biāo)是，到2020年鉑用量降至0.125g/kW。

　　催化層未來技術(shù)發(fā)展方向在于降低鉑用量和尋找替代催化劑。

燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)成

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催化劑研究發(fā)展方向

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　　2）、質(zhì)子交換膜、氣體擴(kuò)散層、雙極板

　　質(zhì)子交換膜：開發(fā)高性能的自增濕質(zhì)子交換膜是研發(fā)重點(diǎn)。

　　氣體擴(kuò)散層：提高擴(kuò)散層傳質(zhì)性能，開發(fā)大規(guī)模生產(chǎn)工藝。

　　雙極板：金屬雙極板替代石墨雙極板是未來趨勢，防腐蝕性是技術(shù)重點(diǎn)。

燃料電池電堆雙極板示意圖

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