1、國際汽車零部件行業

　　汽車零部件產業是汽車工業的重要基石。在汽車工業發展初期，汽車零部件生產主要作為汽車整車制造的附屬產業，由汽車整車廠的下屬部門或分公司完成。進入20 世紀90 年代以來，世界汽車工業格局發生重大變化，全球汽車零部件工業獨立化生產趨勢越來越明顯。為了優化資源配置，根據專業化分工的需要，國際大型汽車整車制造者逐漸由傳統的縱向經營、追求大而全的生產模式轉向精簡機構、以開發整車項目為主的專業化生產模式，紛紛將其旗下的汽車零部件制造企業剝離出去。在大型汽車集團的推動下，汽車零部件行業的諸多企業逐步從汽車整車制造商分離出來，形成了獨立、完整的企業組織，比如：世界著名的汽車零部件集團德爾福與通用汽車公司分離，偉世通公司從福特公司獨立出來。汽車零部件工業逐漸脫離整車廠商邁向獨立化、專業化發展。近年來，包括汽車發動機零部件制造在內的汽車零部件工業呈現出以下重要發展趨勢：

　　（1）生產專業化

　　隨著汽車工業的不斷發展，汽車零部件企業的獨立化和專業化發展趨勢也越來越明顯。汽車零部件制造業對汽車整車企業的配套供應也逐漸系統化、模塊化。系統化、模塊化供應是指零部件企業以系統或模塊為單元向整車廠或上級零部件供應商提供產品。

　　系統化和模塊化的供應模式可以充分利用零部件企業的專業生產優勢，而且簡化了配套工作，縮短了新產品的開發周期。

　　在汽車零部件的系統化、模塊化采購的發展趨勢中，汽車發動機零部件企業必須通過專業化分工、實現規模化生產、提升自有技術開發實力，才能為發動機制造企業提供更多的專用零部件產品和技術。因此，汽車發動機各零部件或零部件總成的專業化分工生產將會更加明顯。

　　（2）采購全球化

　　為了增強競爭優勢，跨國公司在全球范圍內優化資源配置，利用全球資源實現零部件的全球采購，在開發、生產、采購、物流等多方面壓縮成本。整車企業為降低成本，提高產品在全球市場的競爭力，對所需的零部件按性能、質量、價格、供貨條件在全球范圍內進行比較，擇優采購，改變了只局限于采購本國內部零部件產品的做法。而零部件企業也將其產品面向全球銷售，不再局限于僅僅供應給本國內部的下游企業。

　　（3）多層級供應商體系

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　　日益激烈的市場競爭使得汽車制造企業從采購單個零部件向采購模塊化轉變。為適應全球化和模塊化采購的特點，汽車零部件供應體系形成了金字塔式的多層級供應商體系，即供應商按照與整車制造商之間的供應聯系分為一級供應商、二級供應商、三級供應商等多層級關系。一級供應商直接為整車制造商供應產品，雙方之間形成長期、穩定的合作關系；二級供應商通過一級供應商向整車制造商供應產品，依此類推。發動機零部件生產企業一般處于二級供應商的位置。

　　（4）嚴格的品質要求

　　汽車零部件是汽車整車制造的基礎，汽車零部件的品質直接影響汽車的質量和性能。由于對汽車產品品質的嚴格要求，國際知名汽車制造企業都會對零部件供應商的技術水平和產品品質的提出較高要求。一些國際組織、國家和地區汽車協會組織也對汽車零部件產品質量及其管理體系提出了標準要求，汽車零部件供應商必須通過這些組織的評審（即第三方認證），才可能被整車制造商選擇為候選供應商，并由整車制造商進一步做出評審（即第二方認證），評審通過才能被接納為整車制造商全球采購體系的成員，最后雙方簽署商務合同成為供應商。

　　（5）產業鏈上下游緊密協作

　　汽車零部件行業未來的競爭將更多的體現在供應鏈與供應鏈之間的競爭。要在日益激烈的競爭下取得優勢，汽車發動機零部件生產企業需具備同步開發能力、加工技術和大批量及時交付能力，促進企業與下游發動機主機廠的協作不斷加深。目前，許多發動機零部件制造廠商已紛紛與發動機主機廠商在研發層面展開合作，在主機廠商開發新型發動機產品的同時，發動機零部件廠商同步開發與之配套的零部件產品。
此外，汽車零部件制造業產業鏈上下游企業之間的協作，還體現在零部件生產企業與上游供應商間的合作上。汽車零部件生產廠商需對上游原材料供應商的加工技術能力充分了解和信任，同時與上游供應商實現生產計劃及時共享和原材料庫存整體安排。

　　2、國內汽車零部件行業

　　我國汽車零部件行業是在“八五”、“九五”期間，通過零部件企業的技術引進、改造，與整車制造商分離，以及民營企業通過降低成本、改善生產工藝、提高產品質量、增強產品競爭力而逐步發展起來的。進入21 世紀以后，隨著我國加入WTO、逐漸融入世界市場,我國汽車零部件產業實現快速發展。一方面，國際汽車零部件企業看好我國__穩定發展的汽車市場以及低成本的優勢，加快了到我國合資或獨資設廠的進程；另一方面，我國本土企業通過對國外先進技術的吸收、改造，生產能力和技術水平也實現了長足的進步。根據中國汽車工業協會的統計，我國汽車零部件及配件制造行業銷售收入從2010 年的14,961 億元增長到2015 年的32,117 億元。

2010 年至2015 年我國汽車零部件及配件制造行業銷售收入增長趨勢如下表：

資料來源：公開資料整理

　　由于起步時間較晚，我國汽車零部件行業內主要企業仍存在技術積累少、定價能力弱的特點，產品主要集中在原材料密集、勞動力密集型產品；在許多關鍵零部件生產以及產品的安全、環保、舒適性等方面，我國自主零部件企業與國外生產企業還有一定差距。這些現象在一定程度上影響了整個行業的發展。

　　汽車工業是最具全球化發展特征的產業之一。企業需要達到足夠的生產規模和資金實力才能實現全球化生產和發展戰略，因此汽車工業的全球化和國際化發展需要依托于較高的產業集中度。與國際市場相比，我國汽車工業還比較分散，汽車零部件行業的集中度也不高。隨著我國汽車行業的快速發展，近年來我國汽車零部件行業也逐漸出現了一些具備專業研發能力、規模制造能力、優秀營銷和管理能力的先進企業，這些企業逐漸成為市場的主導力量，促使汽車零部件行業集中度逐步提高，產業特征逐漸向國際市場靠攏。比如在發動機方面，根據中國內燃機工業協會的統計，我國內燃機行業經過多次重大的產業結構調整和重組，企業數量從原先的5 萬多家降低到2011 年的約3,000家。工信部、發展改革委、財政部等國務院促進企業兼并重組工作部際協調小組12 家成員單位2013 年1 月聯合發布的《關于加快推進重點行業企業兼并重組的指導意見》提出了“到2015 年前10 家整車企業產業集中度達到90%，形成3 到5 家具有核心競爭力的大型汽車企業集團”，“推動零部件企業兼并重組。支持零部件骨干企業通過兼并重組擴大規模與整車生產企業建立長期戰略合作關系，發展戰略聯盟，實現專業化分工和協作化生產”等發展目標。因此，未來我國包括汽車發動機零部件行業在內的汽車產業鏈各環節行業集中度還將進一步提高。