1、發(fā)動機行業(yè)概述

　　（1）發(fā)動機的概念

　　發(fā)動機是把某一種形式的能量轉(zhuǎn)變成機械能的機器。現(xiàn)代汽車所使用的發(fā)動機多為內(nèi)燃機，內(nèi)燃機是把燃料燃燒的化學能轉(zhuǎn)變成熱能，然后又把熱能轉(zhuǎn)變成機械能的機器，并且這種能量轉(zhuǎn)換過程是在發(fā)動機氣缸內(nèi)部進行的。

　　（2）發(fā)動機分類

　　內(nèi)燃機的分類方法很多。按照所使用燃料的不同，可以分為汽油機、柴油機和其他燃料發(fā)動機。其中汽油機使用汽油為燃料，柴油機使用柴油為燃料。

　　按照下游應(yīng)用設(shè)備的不同，可以分為汽車發(fā)動機、工程機械發(fā)動機、船舶發(fā)動機、發(fā)電機組用發(fā)動機等。按照氣缸數(shù)目不同，可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。僅有一個氣缸的發(fā)動機稱為單缸發(fā)動機；有兩個或兩個以上氣缸的發(fā)動機稱為多缸發(fā)動機，如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動機。現(xiàn)代車用發(fā)動機多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動機。

　　按照氣缸排列方式不同，可以分為單列式（直列式）和雙列式（V 型）等。單列式發(fā)動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角<180°（一般為90°）稱為V 型發(fā)動機，若兩列之間的夾角=180°稱為對置式發(fā)動機。

　　（3）發(fā)動機的基本構(gòu)造

　　發(fā)動機由大量的零部件構(gòu)成，包括氣缸、曲軸、凸輪軸、連桿、皮帶輪、活塞、曲軸瓦、凸輪軸瓦、連桿瓦正時齒輪、氣門挺柱、氣門推桿、機油冷卻器、進排氣門、增壓器、機油泵、汽油泵、化油器、電噴系統(tǒng)（EFI）、柴油濾清器、高壓油泵（噴油泵）、噴油器（噴油嘴）等。

發(fā)動機具體構(gòu)成如下圖所示：

　　根據(jù)各零部件的功能和作用，可以將發(fā)動機分為若干個模塊。其中汽油機通常由曲軸連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系，兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成。柴油機則沒有點火系，只有曲軸連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、起動系，兩大機構(gòu)和四大系統(tǒng)。

汽油發(fā)動機主要模塊如下表所示：

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　　2、我國發(fā)動機生產(chǎn)及進出口情況

　　發(fā)動機是汽車的動力來源，也是汽車關(guān)鍵核心部件之一。隨著我國汽車市場和汽車零部件產(chǎn)業(yè)制造水平的不斷提高，我國汽車發(fā)動機行業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展局面，汽車發(fā)動機總產(chǎn)量從2001 年的235 萬臺增長到2015 年的2,185 萬臺。

2001-2015 年我國汽車發(fā)動機產(chǎn)量增長趨勢如下圖所示：

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　　在進出口方面，2015 年我國汽車發(fā)動機進口量為68.14 萬臺、進口金額18.62 億美元，出口量338.68 萬臺、出口金額17.83 億美元；汽車發(fā)動機零部件進口金額40.39 億美元，出口金額67.56 億美元6。近三年，我國汽車發(fā)動機零部件出口規(guī)模的增長非常迅速，顯示我國汽車發(fā)動機零部件行業(yè)在國際市場競爭力正在不斷提升。

2008-2015 年我國汽車發(fā)動機零部件進出口情況如下圖所示：

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　　一般按使用對象分類，可將汽車零部件市場分為向汽車整車制造商供貨的主機配套市場和用于汽車零部件維修、改裝的售后服務(wù)市場。

　　3、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器產(chǎn)品基本情況

　　（1）曲軸扭轉(zhuǎn)減振器

　　皮帶輪是一種用于遠距離傳送動力的場合零件，一個發(fā)動機通常有多個皮帶輪，其中安裝在曲軸上的皮帶輪稱為曲軸扭轉(zhuǎn)減振器。由于曲軸在轉(zhuǎn)動時會產(chǎn)生一定的振動，對發(fā)動機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生不利影響，曲軸扭轉(zhuǎn)減振器需要具備吸收曲軸振動的能力，防止發(fā)動機及汽車由于曲軸振動導致的失效，并降低發(fā)動機工作產(chǎn)生的噪聲。

　　曲軸扭轉(zhuǎn)減振器由內(nèi)輪、外輪及中間減震圈構(gòu)成，是發(fā)動機中技術(shù)要求最高的皮帶輪。曲軸通過曲軸扭轉(zhuǎn)減振器帶動附件輪系轉(zhuǎn)動，并將發(fā)動機產(chǎn)生的動力從曲軸傳輸其他需要動力的部位，同時曲軸扭轉(zhuǎn)減振器還可以吸收曲軸轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的振動。曲軸扭轉(zhuǎn)減振器對減振效果要求很高，否則發(fā)動機在運行過程中很容易由于曲軸的振動而損壞。

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　　（2）市場需求情況

　　曲軸扭轉(zhuǎn)減振器是發(fā)動機中將發(fā)動機產(chǎn)生的動力從曲軸傳輸至其他部位的必要零部件，每臺發(fā)動機需要配置一個曲軸扭轉(zhuǎn)減振器。

　　2015 年全球汽車產(chǎn)量為9,078 萬輛，按照每輛汽車都配置一臺發(fā)動機、每臺發(fā)動機配置一個曲軸扭轉(zhuǎn)減振器計算，2015 年全球汽車發(fā)動機用曲軸扭轉(zhuǎn)減振器主機配套市場需求量為9,078 萬支。

2008-2015 年全球汽車主機配套市場曲軸扭轉(zhuǎn)減振器需求量（單位：萬支）如下表所示：

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　　考慮到國內(nèi)汽車及汽車零部件產(chǎn)品存在進出口情況，暫以國內(nèi)汽車發(fā)動機產(chǎn)量為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)估算主機配套市場曲軸扭轉(zhuǎn)減振器的市場需求量。2015 年我國汽車發(fā)動機產(chǎn)量為2,184.94 萬臺，按照每臺發(fā)動機配置一個曲軸扭轉(zhuǎn)減振器測算，需求量為2,184.94萬支。預(yù)計，未來幾年隨著我國汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展，我國汽車發(fā)動機及零部件的產(chǎn)業(yè)規(guī)模還將不斷增長。

曲軸扭轉(zhuǎn)減振器市場容量測算如下：

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　　根據(jù)2015 年曲軸扭轉(zhuǎn)減振器配套需求量2,184.94 萬支估算，2015 年我國曲軸扭轉(zhuǎn)減振器市場容量約為11.74 億元。

　　4、連桿總成產(chǎn)品基本情況

　　（1）連桿總成

　　連桿總成是發(fā)動機曲軸連桿機構(gòu)中的關(guān)鍵核心部件之一，它連接著活塞和曲軸，其作用是將活塞的往復運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍�軸的旋轉(zhuǎn)運動。在汽車發(fā)動機中，連桿連接著活塞和曲軸，發(fā)動機中每個氣缸需要裝配一只連桿總成。

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　　根據(jù)氣缸數(shù)量的不同，發(fā)動機可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。單缸發(fā)動機只有一個氣缸，多缸發(fā)動機則包括雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等。現(xiàn)代汽車發(fā)動機大多數(shù)采用三缸、四缸、六缸發(fā)動機，其中排量1.0L 以內(nèi)的汽車通常采用三缸發(fā)動機，配置3 只連桿總成；排量為1.0L 至2.4L 的汽車通常采用四缸發(fā)動機，配置4 只連桿總成；排量在2.4L 以上的汽車通常采用六缸發(fā)動機，配置6 只連桿總成。

　　目前國內(nèi)外對汽車發(fā)動機的氣缸數(shù)目情況沒有全面的細分統(tǒng)計，以下通過加權(quán)平均方式估算單輛汽車使用的連桿總成數(shù)量，進而計算汽車市場發(fā)動機連桿總成需求量。如下表所示， 2014 年乘用車連桿總成需求總量為78,451,951 只，平均每輛乘用車連桿總成需求量為3.99 只。

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　　從實際情況來看，商用車的平均排量要比乘用車高，因此汽車全行業(yè)平均每車連桿總成配置量應(yīng)該高于3.99 只，以下需求情況采用每輛汽車使用4 只連桿總成作為計算參數(shù)。

　　（2）市場需求情況

　　2015 年全球汽車產(chǎn)量9,078 萬輛，按照每臺汽車發(fā)動機需要4 只連桿總成估算，需要連桿總成36,312 萬支。2015 年我國汽車發(fā)動機產(chǎn)量為2,184.94 萬臺，按照平均每臺發(fā)動機配置4 支連桿總成估算，總需求量約為8,739.76 萬支。

連桿總成市場容量測算如下：

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　　根據(jù)2015 年連桿總成產(chǎn)品配套需求量8,739.76 萬支估算，2015 年我國連桿總成市場容量約為32.01 億元。

　　5、凸輪軸總成產(chǎn)品基本情況

　　（1）凸輪軸

　　凸輪軸的主要負責驅(qū)動和控制發(fā)動機各缸氣門的開啟和關(guān)閉,保證發(fā)動機在工作中定時為汽缸吸入新鮮的可燃混合氣，并及時將燃燒后的廢氣排出汽缸。不同發(fā)動機機型，由于氣缸數(shù)目和設(shè)計方式不同對凸輪軸的配置需求量也有所不同。

　　在凸輪軸配置方面，每列氣缸可以配置一根或兩根凸輪軸。配置一根凸輪軸的稱為單凸輪軸（SOHC）設(shè)計，氣缸的進氣門和排氣門混合排列在一根凸輪軸上；配置兩根凸輪軸的稱為雙凸輪軸（DOHC）設(shè)計，氣缸的進氣門和排氣門分別列在兩根凸輪軸上。

發(fā)動機凸輪軸設(shè)計形式：

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　　單凸輪軸形式具有結(jié)構(gòu)比較緊湊、低轉(zhuǎn)速扭力較大、經(jīng)濟省油的特點；而且由于機械結(jié)構(gòu)比較簡單，發(fā)動機故障率也較少，維修相對容易。但單凸輪軸設(shè)計形式中所有氣門由一根凸輪軸驅(qū)動，而氣門在進氣道中所處位置不同，因此比較難以保持動作的精確性。雙凸輪軸形式分別用兩根凸輪軸來控制進氣門和排氣門，動作的精確性比單凸輪軸形式高；而且雙凸輪軸因為可以改變汽門重疊角，所以可以發(fā)揮出比較大的馬力。但雙凸輪軸形式比單凸輪軸形式多用一根凸輪軸，成本相對較高；而且由于結(jié)構(gòu)相對復雜，發(fā)動機故障率及維修難度相對單凸輪軸也較大。

　　汽車發(fā)動機中，4 缸以下的發(fā)動機通常采用直列式，且大部分采用1-2 根凸輪軸；6缸以上的發(fā)動機多數(shù)會考慮使用V 型排列，使用2-4 根凸輪軸。整體而言，當前大部分汽車發(fā)動機會配置2 根凸輪軸。

　　（2）市場需求情況

　　2015 年全球汽車產(chǎn)量9,078 輛，按照平均每臺汽車發(fā)動機配置2 根凸輪軸估算，需要凸輪軸18,156 萬根。2015 年我國汽車發(fā)動機產(chǎn)量為2,184.9 萬臺，按照平均每臺發(fā)動機配置2 根凸輪軸估算，總需求量約為4,369.9 萬根。

凸輪軸總成市場容量測算如下：

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　　根據(jù)2015 年凸輪軸總成產(chǎn)品配套需求量4,369.88 萬只估算，2015 年我國凸輪軸總成市場容量約為43.72 億元。