電動(dòng)自行車(chē)為重要的民生交通工具，用于居民日常代步和休閑娛樂(lè)。隨著人民生活水平的快速提高，電動(dòng)自行車(chē)因其低碳、經(jīng)濟(jì)、節(jié)能和便捷而深受歡迎。

　　電動(dòng)自行車(chē)是以蓄電池作為輔助能源，具有兩個(gè)車(chē)輪，能實(shí)現(xiàn)人力騎行、電動(dòng)或電助動(dòng)功能的特種自行車(chē)。 電動(dòng)自行車(chē)一般由電氣系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、裝飾件部分、車(chē)體件部分、隨車(chē)附件組成。電氣系統(tǒng)主要包括電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)換器、閃光器、燈具、喇叭、電纜線等組成；操縱系統(tǒng)由調(diào)速把、制動(dòng)把、制動(dòng)拉線、制動(dòng)器、五大開(kāi)關(guān)等組成；裝飾件部分主要包括車(chē)身覆蓋件和后尾箱等；車(chē)體件部分主要包括車(chē)架、前叉、車(chē)把、后平叉、后衣架、鞍座、中軸、后減震等專(zhuān)用件和其它如飛輪、鏈條、調(diào)鏈器等通用標(biāo)準(zhǔn)部件；隨車(chē)附件由充電器、保險(xiǎn)杠、后視鏡等組成。電動(dòng)自行車(chē)的核心部件為車(chē)架、蓄電池、電機(jī)、控制器、充電器。

　　一、電動(dòng)自行車(chē)的構(gòu)成：

　　（1）車(chē)架

　　車(chē)架是構(gòu)成電動(dòng)自行車(chē)的主體部分，是整車(chē)其他零部件的安裝連接主體，并承受所有載荷，其關(guān)系到騎行者在騎行過(guò)程中的人身安全。

　　（2）電機(jī)

　　電機(jī)是將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)的部件。電機(jī)的種類(lèi)，按其電流形式，可分為交流電機(jī)、直流電機(jī)等，按結(jié)構(gòu)形態(tài)可劃分為盤(pán)式電機(jī)、轂式電機(jī)等，按照磁場(chǎng)生成方式可劃分為開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)、稀土永磁電機(jī)等。現(xiàn)階段在電動(dòng)自行車(chē)上最為普遍使用的電機(jī)主要是稀土永磁無(wú)刷無(wú)齒輪轂式直流電機(jī)、稀土永磁無(wú)刷有齒輪轂式直流電機(jī)，以及少量的其他類(lèi)型電機(jī)。

　　（3）蓄電池

　　蓄電池是提供電動(dòng)自行車(chē)電能的隨車(chē)儲(chǔ)能裝置，電動(dòng)自行車(chē)車(chē)用電池主要分為鉛酸蓄電池、鋰離子電池等。

　　（4）控制器

　　控制器是電動(dòng)自行車(chē)電氣系統(tǒng)的心臟，也是電動(dòng)自行車(chē)能量管理與各種信號(hào)處理的核心部件，具有欠壓或過(guò)流保護(hù)功能。智能型控制器還具有多種騎行模式和整車(chē)電氣部件自檢功能。

　　（5）充電器

　　充電器是給蓄電池補(bǔ)充能量的一種電器裝置，將交流電轉(zhuǎn)換成直流電并控制其電壓和電流充入蓄電池進(jìn)行儲(chǔ)存。

　　二、行業(yè)主要政策及法律、法規(guī)

　　電動(dòng)自行車(chē)制造行業(yè)是我國(guó)重要的民生產(chǎn)業(yè)。面對(duì)全球氣候變暖的事實(shí)以及我國(guó)石油資源相對(duì)短缺的現(xiàn)狀，發(fā)展電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)符合我國(guó)國(guó)情，具有廣闊的發(fā)展前景。為此，國(guó)家提出了一系列的產(chǎn)業(yè)政策支持該行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)頒布了相關(guān)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)進(jìn)行規(guī)范。

　　（1） 產(chǎn)業(yè)政策

　　電動(dòng)自行車(chē)的檢驗(yàn)分為出廠檢驗(yàn)和型式檢驗(yàn)。型式檢驗(yàn)的結(jié)果符合下列要求則判為合格產(chǎn)品：否決項(xiàng)目（包括最高車(chē)速、制動(dòng)性能、車(chē)架/前叉組合件強(qiáng)度三項(xiàng)）應(yīng)全部達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求；重要項(xiàng)目（總共十八項(xiàng)）應(yīng)有十五項(xiàng)以上（包括十五項(xiàng)）達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求；一般項(xiàng)目（總共十三項(xiàng)）應(yīng)有九項(xiàng)以上（包括九項(xiàng)）達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)政策整體變化不大，但將呈現(xiàn)一定的變化趨勢(shì)，主要體現(xiàn)在如下兩方面：

　　一方面，國(guó)家正在加緊組織修訂現(xiàn)行的《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。目前，電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品執(zhí)行《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》 （GB17761-1999）的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求，該標(biāo)準(zhǔn)為1999年頒布。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展以及電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，制訂符合社會(huì)發(fā)展形勢(shì)、更科學(xué)規(guī)范的技術(shù)指標(biāo)以及標(biāo)準(zhǔn)化的體系，已成為亟待解決的問(wèn)題。根據(jù)《中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)八屆四次理事會(huì)工作報(bào)告》的相關(guān)內(nèi)容，行業(yè)主管部門(mén)正在負(fù)責(zé)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作，并參考行業(yè)的意見(jiàn)。預(yù)計(jì)新標(biāo)準(zhǔn)將更符合電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和我國(guó)社會(huì)生活的實(shí)際情況。新標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后可能會(huì)對(duì)整個(gè)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)產(chǎn)生重大影響。新標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)進(jìn)一步規(guī)范明確電動(dòng)自行車(chē)的技術(shù)要求，一定程度上消除不合格電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)的負(fù)面影響，有利于電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，保障電動(dòng)自行車(chē)的路權(quán)，有利于減少對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的騎行限制。

　　另一方面，個(gè)別城市在劃定區(qū)域、路段、時(shí)段，對(duì)電動(dòng)自行車(chē)采取限制通行或者禁止通行的措施。對(duì)電動(dòng)自行車(chē)限行的個(gè)別城市情況以及相關(guān)政策情況如下：

　　目前，廣州和廈門(mén)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)采取限制通行的相關(guān)規(guī)定仍為草案，未正式頒布。深圳、福州、北京等城市在劃定區(qū)域、路段，對(duì)電動(dòng)自行車(chē)采取限制通行或者禁止通行的措施，并未在整個(gè)城市區(qū)域限制電動(dòng)自行車(chē)通行。

　　三、電動(dòng)自行車(chē)發(fā)展概況

　　1、我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的發(fā)展歷程

　　隨著電動(dòng)自行車(chē)技術(shù)逐步走向成熟實(shí)用化，電動(dòng)自行車(chē)除了節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保之外，并兼有機(jī)動(dòng)車(chē)的省力省時(shí)特點(diǎn)，符合當(dāng)今中國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)特征和需求，經(jīng)過(guò)短短幾年的發(fā)展便擁有龐大的消費(fèi)群。發(fā)展至今，中國(guó)已成為全球最大電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó),年產(chǎn)量和消費(fèi)量占世界總產(chǎn)量和消費(fèi)量的比重均超過(guò)90%。我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段，即起步階段、快速發(fā)展階段、成熟階段。

　　（1）起步階段—1995 年至 2004 年。該階段的特點(diǎn)主要是對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的電器四大件（電機(jī)、蓄電池、充電器和控制器等）關(guān)鍵技術(shù)的摸索研究，以匯集信息、跟蹤技術(shù)、組織市場(chǎng)觀察為主，通過(guò)小批量的市場(chǎng)試用投放，電動(dòng)自行車(chē)開(kāi)始進(jìn)入消費(fèi)者的視野。在起步階段，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)發(fā)展緩慢，到 2004 年，電動(dòng)自行車(chē)的總產(chǎn)量?jī)H有 676 萬(wàn)輛。在技術(shù)方面，早期的電動(dòng)自行車(chē)，單次行駛距離較短，蓄電池壽命短，尚未解決蓄電池和電機(jī)方面技術(shù)上的問(wèn)題；在市場(chǎng)方面，仍處于培育階段，進(jìn)入市場(chǎng)的廠家和商家不多。

　　（2）快速發(fā)展階段—2004 年至 2007 年。該階段的特點(diǎn)是隨著關(guān)鍵技術(shù)方面的突破，電動(dòng)自行車(chē)快捷、環(huán)保、方便的性能得到提升，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的認(rèn)可度逐漸提高， 激發(fā)了市場(chǎng)的消費(fèi)需求。 特別是2004年5月1 日正式實(shí)施的 《道路交通安全法》 ，明確將電動(dòng)自行車(chē)納入非機(jī)動(dòng)車(chē)管理范疇，電動(dòng)自行車(chē)得以更廣泛地應(yīng)用，促進(jìn)了電動(dòng)自行車(chē)的快速發(fā)展。根據(jù)中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2005年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量為1,211萬(wàn)輛， 2007年電動(dòng)自行車(chē)的實(shí)際產(chǎn)量已達(dá)到2,138萬(wàn)輛，復(fù)合增長(zhǎng)率為 32.87%。同時(shí)，企業(yè)間激烈競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)了行業(yè)技術(shù)水平的快速提升，電機(jī)從有刷有齒電機(jī)發(fā)展為高效無(wú)刷電機(jī)，電動(dòng)自行車(chē)用動(dòng)力型鉛酸蓄電池在工藝上取得突破，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“井噴式”發(fā)展階段，行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了一批全國(guó)性品牌，大量的小品牌也憑借低價(jià)優(yōu)勢(shì)獲取小區(qū)域內(nèi)的市場(chǎng)。

　　（3）成熟階段—2007 年至今。該階段的特點(diǎn)表現(xiàn)在形成了電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，天津、江蘇、浙江三地成為電動(dòng)自行車(chē)的主要生產(chǎn)區(qū)。該時(shí)期具有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)自行車(chē)品牌凸顯，并且影響力得到大幅提升，眾多不具有競(jìng)爭(zhēng)力的品牌和生產(chǎn)廠商逐步退出，產(chǎn)業(yè)集中度開(kāi)始提高。

　　2、國(guó)外電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　國(guó)外發(fā)展電動(dòng)自行車(chē)較早的國(guó)家有日本以及德國(guó)等國(guó)家，近年來(lái)，美國(guó)、越南等國(guó)家發(fā)展也較快。電動(dòng)自行車(chē)在全球的潛在市場(chǎng)很大，并呈擴(kuò)大趨勢(shì)。國(guó)外的電動(dòng)自行車(chē)主要的作用是輕松代步及休閑健身，可在大型的停車(chē)場(chǎng)和旅游區(qū)里使用。

　　在日本，爬坡省力、不用駕照等優(yōu)點(diǎn)是消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)自行車(chē)的主要?jiǎng)訖C(jī)。中高齡婦女是日本電動(dòng)自行車(chē)最大的消費(fèi)群。日本電動(dòng)自行車(chē)制造商一直朝乘騎方便、輕量化、低價(jià)化等方向發(fā)展，并注重針對(duì)不同購(gòu)買(mǎi)群的車(chē)型及配件進(jìn)行專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)。在美國(guó)，電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)售渠道主要分大零售商和獨(dú)立專(zhuān)門(mén)店，大零售商的總銷(xiāo)售占全美零售市場(chǎng)的絕大部分，集中于青少年市場(chǎng)；電動(dòng)自行車(chē)獨(dú)立專(zhuān)門(mén)店以銷(xiāo)售高品質(zhì)的車(chē)種見(jiàn)長(zhǎng)，并較能符合需要。45 歲以上年齡層消費(fèi)者是電動(dòng)自行車(chē)主要消費(fèi)對(duì)象，美國(guó)警察也是電動(dòng)自行車(chē)消費(fèi)的主要群體。由于美國(guó)政府提倡節(jié)省費(fèi)用，未來(lái)將有更多人轉(zhuǎn)向使用電動(dòng)自行車(chē)。歐洲電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)發(fā)展最為成熟，最大市場(chǎng)集中于德國(guó)、荷蘭、比利時(shí)、瑞士、奧地利、意大利、法國(guó)和英國(guó)等。西歐各國(guó)均面臨人口老齡化問(wèn)題，老年人成為電動(dòng)自行車(chē)的潛在買(mǎi)主；同時(shí)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品朝“運(yùn)動(dòng)化”和“年輕化”方向發(fā)展，為消費(fèi)者提供更加多樣化的選擇，并滲透到運(yùn)動(dòng)愛(ài)好族和年輕一代的消費(fèi)者。在越南，憑借價(jià)格合理、容易操作、無(wú)噪音、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)自行車(chē)成為越南發(fā)展的主要交通工具，主要消費(fèi)對(duì)象為婦女、老人、學(xué)生及職員。

　　電動(dòng)自行車(chē)作為一種環(huán)保節(jié)能的新型交通工具，在各個(gè)主要生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)均出臺(tái)了相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策以促進(jìn)其發(fā)展。在日本，出臺(tái)了《關(guān)于輔助驅(qū)動(dòng)自行車(chē)處理意見(jiàn)的通知》 ，規(guī)定帶有輔助驅(qū)動(dòng)裝置自行車(chē)只要滿足一定的條件，在法律上可以享受自行車(chē)同等待遇，從而推動(dòng)力電動(dòng)自行車(chē)的發(fā)展。同時(shí)，日本政府肯定了景區(qū)推出的電動(dòng)自行車(chē)租賃服務(wù)，并提供資金支持。在美國(guó)，已將低速電動(dòng)自行車(chē)轉(zhuǎn)由消費(fèi)者產(chǎn)品安全委員會(huì)管理，減少了法規(guī)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的限制。另外，美國(guó)部分州政府在政策上鼓勵(lì)市民使用電動(dòng)自行車(chē)，在市區(qū)和商業(yè)區(qū)設(shè)立了電動(dòng)自行車(chē)出租商店以方便市民使用電動(dòng)自行車(chē)。在歐洲，歐盟對(duì)于購(gòu)買(mǎi)符合標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品的消費(fèi)者執(zhí)行“免費(fèi)使用自行車(chē)道、上路無(wú)需駕照、無(wú)需上保險(xiǎn)”的優(yōu)惠政策。

　　3、我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)

　　（1）電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，已為國(guó)內(nèi)重要的交通工具制造業(yè)

　　電動(dòng)自行車(chē)具有騎行簡(jiǎn)便、速度快于普通自行車(chē)及省時(shí)、省力的特點(diǎn)。電動(dòng)自行車(chē)憑借其方便快捷的優(yōu)勢(shì)，上個(gè)世紀(jì) 90 年代，自中國(guó)出現(xiàn)了第一輛電動(dòng)自行車(chē)后，很快得到廣泛推廣應(yīng)用，電動(dòng)自行車(chē)的產(chǎn)量從 2000 年 29 萬(wàn)輛發(fā)展到 2013年的 3,695 萬(wàn)輛，十余年間增長(zhǎng)了 127.41 倍；2014 年起，由于受經(jīng)濟(jì)增速放緩和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響，電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量有所下降，2014 年的產(chǎn)量為 3,551 萬(wàn)輛,2015 年的產(chǎn)量為 3,257 輛。近年來(lái)，電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)受?chē)?guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)減速和內(nèi)需增長(zhǎng)動(dòng)力不足的影響，同時(shí)面臨部分原材料、人力資源等制造成本大幅上升的壓力，使得行業(yè)處于轉(zhuǎn)型升級(jí)、調(diào)整結(jié)構(gòu)的新階段。自 2013 年起，電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)產(chǎn)量增幅放緩，電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入到了穩(wěn)定成熟期；2014 年，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量較 2013 年下降 3.90%，首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，2015 年我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量較 2014 年下降 8.28%，說(shuō)明未來(lái)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量合理控制將是行業(yè)發(fā)展的新常態(tài)，量的增長(zhǎng)將逐步讓位于質(zhì)的提高。國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量情況如下：

全國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量圖

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料、智研咨詢(xún)整理

　　目前，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展趨向平穩(wěn)。2014 年電動(dòng)自行車(chē)社會(huì)保有量保持在 1.91 億輛，電動(dòng)自行車(chē)社會(huì)普及率 10%以上，占中國(guó)交通工具領(lǐng)域制造總量比例僅次于自行車(chē)，成為中國(guó)交通工具制造領(lǐng)域市場(chǎng)容量和年產(chǎn)規(guī)模較大的制造產(chǎn)業(yè)。

2014年全國(guó)交通工具領(lǐng)域年產(chǎn)規(guī)模化比例圖

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料、智研咨詢(xún)整理

　　電動(dòng)自行車(chē)業(yè)已成為一個(gè)產(chǎn)業(yè)群體大、產(chǎn)銷(xiāo)量大、社會(huì)保有量高、就業(yè)人員數(shù)量大、對(duì)人們生活影響較大的產(chǎn)業(yè)。

　　（2）電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)區(qū)域分布明顯，產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢(shì)明顯

　　電動(dòng)自行車(chē)制造產(chǎn)業(yè)區(qū)域特征明顯。目前，已初步形成天津、江蘇、浙江三大制造基地的板塊格局。此外，山東、廣東、河南等地也逐步成為電動(dòng)自行車(chē)制造企業(yè)的聚集地。

　　天津地區(qū)電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)主要由自行車(chē)企業(yè)升級(jí)而來(lái)，依托天津自行車(chē)產(chǎn)業(yè)的雄厚實(shí)力和配套優(yōu)勢(shì)，天津制造板塊以簡(jiǎn)易款電動(dòng)自行車(chē)制造為核心。江蘇是中國(guó)豪華款電動(dòng)自行車(chē)的主要產(chǎn)區(qū)，江蘇工業(yè)基礎(chǔ)較好，輕、重工業(yè)門(mén)類(lèi)齊全，技術(shù)先進(jìn)，電動(dòng)自行車(chē)配套產(chǎn)業(yè)完善，發(fā)達(dá)的摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)為電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)提供資金和技術(shù)等方面的保障。浙江是中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)大省以及電機(jī)、模具、塑件等零部件的主要生產(chǎn)基地。以上電動(dòng)自行車(chē)制造板塊形成了分布全國(guó)的集物流、配套、研發(fā)、制造為基礎(chǔ)的輻射中心，各板塊的制造優(yōu)勢(shì)及特色進(jìn)一步形成，板塊之間的競(jìng)爭(zhēng)和融合不斷加強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)聚集優(yōu)勢(shì)明顯。

　　（3）以產(chǎn)品創(chuàng)新為核心的品牌發(fā)展道路成為行業(yè)主旋律

　　電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展趨向平穩(wěn)，行業(yè)內(nèi)部變革繼續(xù)向縱深演進(jìn)，產(chǎn)品創(chuàng)新已經(jīng)成為各大企業(yè)著力打造的核心競(jìng)爭(zhēng)力，以產(chǎn)品創(chuàng)新為核心的品牌發(fā)展道路成為行業(yè)主旋律，產(chǎn)品與品牌的融合度和貫穿度進(jìn)一步提高，產(chǎn)品創(chuàng)新對(duì)品牌特質(zhì)的形成和品牌附加值的形成起到了促進(jìn)和拉升作用，產(chǎn)品創(chuàng)新的核心價(jià)值在品牌打造的過(guò)程中進(jìn)一步得到強(qiáng)化。 消費(fèi)者對(duì)品牌認(rèn)知度、接受度、認(rèn)可度成為檢驗(yàn)品牌影響力和購(gòu)買(mǎi)力的關(guān)鍵，這就要求電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)依靠技術(shù)創(chuàng)新將品牌特質(zhì)與消費(fèi)者的消費(fèi)心理、習(xí)慣緊密結(jié)合，生產(chǎn)制造消費(fèi)者能接受和認(rèn)可的產(chǎn)品。

　　（4）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)朝多元化發(fā)展，產(chǎn)品研發(fā)以消費(fèi)群體為導(dǎo)向

　　電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出多元化發(fā)展格局，在產(chǎn)品風(fēng)格及功能化定位方面也開(kāi)始細(xì)分出不同層次，這主要與消費(fèi)群體的細(xì)分有關(guān)，電動(dòng)自行車(chē)的消費(fèi)群體特質(zhì)與喜好的差異比較明顯，不同年齡、不同職業(yè)、不同區(qū)域、不同性別的消費(fèi)群體對(duì)產(chǎn)品的需求存在本質(zhì)上的不同。同時(shí)，一線品牌電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的過(guò)程中，更多地結(jié)合了消費(fèi)者屬性進(jìn)行產(chǎn)品的定位和開(kāi)發(fā)，并在產(chǎn)品后期的包裝與應(yīng)用方面，也更多的結(jié)合了不同消費(fèi)群體的審美要求。

　　四、我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)容量和發(fā)展前景

　　1、我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)和人均收入的提高是電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)

　　2010 年以來(lái)，中國(guó) GDP 的年均增長(zhǎng)率不低于 6.5%，保持了較快的發(fā)展速度。經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)一方面會(huì)促進(jìn)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)及其配套的健康發(fā)展和升級(jí)，另一方面會(huì)使居民人均收入水平不斷提高，增強(qiáng)居民購(gòu)買(mǎi)力，為電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品創(chuàng)造市場(chǎng)需求。

　　根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，2014 年我國(guó)城鎮(zhèn)居民人均可支配收入 29,381.0元，同比增長(zhǎng) 9.0%。2014 年我國(guó)農(nóng)村居民家庭人均純收入 9,892.0 元，比上年增長(zhǎng) 11.20%；2014 年農(nóng)村居民平均每人消費(fèi)支出為 8,382.60 元，同比增長(zhǎng) 11.99%。

　　隨著人均收入水平的不斷提高，購(gòu)買(mǎi)力的增加以及居民出行的需要，對(duì)于電動(dòng)自行車(chē)的消費(fèi)支出會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。2007 年、2008 年、2009 年、2010 年、2011 年、2012年、2013 年和 2014 年城鎮(zhèn)居民家庭平均每百戶(hù)擁有電動(dòng)助力車(chē)分別為 17.50 輛、23.12輛、25.73輛、28.37輛、32.56輛、34.47輛、39.0輛和42.5輛，呈逐年上升的趨勢(shì)。

城鎮(zhèn)居民家庭平均百戶(hù)擁有電動(dòng)自行車(chē)

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　　2、 日益擁擠的交通環(huán)境和日益增加的交通成本為電動(dòng)自行車(chē)的發(fā)展提供了良好的機(jī)遇

　　我國(guó)人口超過(guò) 13 億，為全球最大的交通工具消費(fèi)市場(chǎng)。我國(guó)經(jīng)濟(jì)和居民收入的快速穩(wěn)步增長(zhǎng)將進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)交通設(shè)備行業(yè)的長(zhǎng)期穩(wěn)步發(fā)展。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2014 年城鎮(zhèn)居民人均交通類(lèi)（含通訊）支出 2,637.30 元較 2007 年的 1,357.41 元增長(zhǎng) 94.3%。 2014 年農(nóng)村居民交通類(lèi) （含通訊） 消費(fèi)人均支出 1012.6元較 2007 年的 328.4 元，增長(zhǎng)了 208.3%，城鎮(zhèn)和農(nóng)村居民的交通支出隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，將會(huì)進(jìn)一步增加。

人均交通消費(fèi)性支出

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　　另外，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，居民對(duì)交通產(chǎn)生了較強(qiáng)的需求，機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量急劇增加，而交通設(shè)施的相對(duì)匱乏和管理水平的相對(duì)落后，使得交通問(wèn)題日益嚴(yán)重。

　　電動(dòng)自行車(chē)因其便捷、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)勢(shì)，日益成為現(xiàn)代生活中速度較低、操作停放簡(jiǎn)便、滿足大眾中短距離出行需求的一種交通工具。2014 年，全國(guó)電動(dòng)自行車(chē)的市場(chǎng)保有量為 1.91 億輛。隨著人們生活水平的提高以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的出臺(tái)，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)又進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局對(duì) 415家電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)規(guī)模以上企業(yè)的統(tǒng)計(jì)，2014 年電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入 811.3 億元，同比增長(zhǎng) 14.8%；根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局對(duì) 459 家電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)規(guī)模以上企業(yè)的統(tǒng)計(jì)，2014 年電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入 881.4 億元，同比增長(zhǎng) 5.3%。

　　根據(jù)《中國(guó)自行車(chē)行業(yè)“十二五”規(guī)劃》，力爭(zhēng)全行業(yè)（自行車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)）工業(yè)總產(chǎn)值到 2015 年突破 1,000 億元。

　　3、城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快推動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展

　　城鎮(zhèn)化是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然階段，農(nóng)村人口向城市集中，城市范圍和規(guī)模不斷擴(kuò)大。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，2007 年、2008 年、2009 年、2010 年、2011年、 2012 年、 2013 年和 2014 年， 我國(guó)的城鎮(zhèn)化率分別為 45.89%、 46.99%、 48.34%、49.95%、51.27%、52.57%、53.73%和 54.77%，呈持續(xù)上升趨勢(shì)。

我國(guó)城市化水平變化情況（2005-2014）

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　　《國(guó)家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014－2020年）》提出了，要重點(diǎn)解決好“三個(gè)1億人”問(wèn)題：即到2020年促進(jìn)約1億農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口落戶(hù)城鎮(zhèn)、改造約1億人居住的城鎮(zhèn)棚戶(hù)區(qū)和城中村、引導(dǎo)約1億人在中西部地區(qū)就近城鎮(zhèn)化；要緊緊圍繞全面提高城鎮(zhèn)化質(zhì)量，加快轉(zhuǎn)變城鎮(zhèn)化發(fā)展方式，以人的城鎮(zhèn)化為核心，以城市群為主體形態(tài)，以綜合承載能力為支撐，以體制機(jī)制創(chuàng)新為保障，走以人為本、四化同步、優(yōu)化布局、生態(tài)文明、文化傳承的中國(guó)特色新型城鎮(zhèn)化道路。城鎮(zhèn)化的持續(xù)推進(jìn)，導(dǎo)致城市內(nèi)居民生活半徑加長(zhǎng)及農(nóng)村與縣級(jí)城市城鎮(zhèn)之間聯(lián)系日益密切，需要頻繁往返。上述變化要求簡(jiǎn)易便捷廉價(jià)式新型交通工具的出現(xiàn)，其必須要能滿足一般百姓日常出行需要，能頻繁使用，成本較低，而電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)和發(fā)展恰好能滿足上述要求。因此城鎮(zhèn)化進(jìn)程為電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)遇，在刺激鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村居民的潛在消費(fèi)需求提升的同時(shí)，必將進(jìn)一步擴(kuò)大電動(dòng)自行車(chē)消費(fèi)的市場(chǎng)容量。

　　4、鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)是電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)重要發(fā)展市場(chǎng)

　　“十一五”期間，我國(guó)新建和改造農(nóng)村公路120萬(wàn)公里，基本實(shí)現(xiàn)全國(guó)所有具備條件鄉(xiāng)鎮(zhèn)通瀝青（水泥）路。到“十一五”期末，全國(guó)農(nóng)村公路里程達(dá)到345.50萬(wàn)公里。《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》提出進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)村公路建設(shè)，逐步完善的小城鎮(zhèn)和農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)將有效促進(jìn)我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)消費(fèi)的持續(xù)增長(zhǎng)。

　　隨著家電下鄉(xiāng)的利好帶動(dòng)和穩(wěn)步推進(jìn)，以及電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)售渠道下沉速度的加快，鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)的開(kāi)拓力度大大增強(qiáng)，拓展了電動(dòng)自行車(chē)的消費(fèi)空間；新興市場(chǎng)及空白區(qū)域的大力開(kāi)拓，為電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)量的提升再開(kāi)新局；此外，隨著電動(dòng)自行車(chē)的迅猛發(fā)展，產(chǎn)品的逐漸成熟和品質(zhì)的漸趨穩(wěn)定，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品的認(rèn)知度和接受度逐漸增強(qiáng)，對(duì)電動(dòng)自行車(chē)總體銷(xiāo)量的上揚(yáng)也起到了一定的促進(jìn)作用。

　　我國(guó)“十二五”規(guī)劃提出了推進(jìn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化是一項(xiàng)重大任務(wù)。“十一五”期間， 農(nóng)村居民家庭人均純收入從 2006 年的 3,587.04 元上漲到 2010 年的 5,919.01元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為 13.34%。《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年（2011-2015年）規(guī)劃綱要》明確提出，今后五年內(nèi)農(nóng)村居民人均純收入分別年均增長(zhǎng) 7%以上。

　　隨著農(nóng)村居民收入的逐步提高、城市化進(jìn)程的加快以及人們活動(dòng)半徑的延伸，人們更多地選擇電動(dòng)自行車(chē)這種便捷、環(huán)保、省時(shí)、省力的交通工具，進(jìn)一步擴(kuò)充了電動(dòng)自行車(chē)的市場(chǎng)空間。

　　5、 “低碳出行、節(jié)能減排”讓電動(dòng)自行車(chē)擁有更多的消費(fèi)群體

　　經(jīng)過(guò)金融危機(jī)考驗(yàn)，國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展正在醞釀深刻的變革，發(fā)達(dá)國(guó)家推行“綠色新政” ，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、綠色經(jīng)濟(jì)、環(huán)保經(jīng)濟(jì)，正成為全球共識(shí)。 “十二五”期間，國(guó)家應(yīng)對(duì)氣候變化及節(jié)能減排工作會(huì)議中明確指出：推進(jìn)重點(diǎn)領(lǐng)域節(jié)能減排，交通節(jié)能要重視發(fā)展公共交通，優(yōu)化運(yùn)用多種運(yùn)輸方式；生活節(jié)能要推廣使用經(jīng)濟(jì)高效的節(jié)能產(chǎn)品，培養(yǎng)節(jié)約環(huán)保的消費(fèi)模式和生活方式。

　　我國(guó)的交通擁堵已經(jīng)由一線城市向二三線城市蔓延，隨之而來(lái)的是大氣的嚴(yán)重污染和能源消耗。而我國(guó)石油資源比較貧乏，根據(jù)《2014 年國(guó)內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報(bào)告》,2014 年我國(guó)石油消費(fèi)對(duì)外依存度首次突破 60%。同時(shí)，燃油與尾氣的排放污染又是未來(lái)大中城市大氣污染的主要污染源。

　　電動(dòng)自行車(chē)擁有環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、方便出行等特點(diǎn)，符合“綠色環(huán)保、節(jié)能減排”的要求，同時(shí)，與摩托車(chē)相比，具有使用成本低、無(wú)廢氣、無(wú)噪聲等優(yōu)勢(shì)；與自行車(chē)相比，具有省力、能載重、出行距離較遠(yuǎn)等優(yōu)勢(shì)。上述特性和優(yōu)勢(shì)使得電動(dòng)自行車(chē)必然成為我國(guó)發(fā)展的重要交通工具。

　　電動(dòng)自行車(chē)輕便，速度適中，價(jià)位較低，無(wú)噪音尾氣污染，占用車(chē)位小，可大幅提高非機(jī)動(dòng)車(chē)道的通行效率，適合城鎮(zhèn)中距離出行，具有其它交通工具無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)自行車(chē)已成為平民化的主要交通工具，已擠占了部分自行車(chē)和摩托車(chē)的市場(chǎng)。根據(jù)《中國(guó)自行車(chē)行業(yè) 2015 年及 2016 年一季度經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析報(bào)告》，2015 年全國(guó)自行車(chē)總產(chǎn)量 8,026 萬(wàn)輛較 2007 年的 8,710 萬(wàn)輛下降 7.85%。摩托車(chē)的產(chǎn)量也呈下降趨勢(shì)，而電動(dòng)自行車(chē)則呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。2007 年至 2014 年自行車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)和摩托車(chē)的產(chǎn)量對(duì)比情況如下：

自行車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)和摩托車(chē)產(chǎn)量對(duì)比情況（單位：輛）

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　　根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2009 年、2010 年、2011 年、2012 年、2013 年和2014 年城鎮(zhèn)居民家庭平均每百戶(hù)擁有摩托車(chē)分別為 22.40 輛、22.51 輛、20.13輛、20.27 輛、20.8 輛和 24.5 輛，而同期城鎮(zhèn)居民家庭平均每百戶(hù)擁有助力車(chē)分別為 25.73 輛、28.37 輛、32.56 輛、34.47 輛、39.0 輛和 42.5 輛，增長(zhǎng)幅度明顯。《產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)結(jié)構(gòu)調(diào)整目錄（2011 本）》已將燃油助力自行車(chē)列入淘汰類(lèi)產(chǎn)品，全國(guó)已有多個(gè)城市出臺(tái)了“禁摩令” ，在我國(guó)提倡節(jié)能環(huán)保的大趨勢(shì)下，電動(dòng)自行車(chē)將會(huì)得到更廣泛的應(yīng)用，市場(chǎng)前景廣闊。

　　6、國(guó)際市場(chǎng)需求能為我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)帶來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)

　　目前，國(guó)際市場(chǎng)特別是歐洲市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)越來(lái)越青睞，對(duì)產(chǎn)品的需求量也在逐年增長(zhǎng)。2015 年電動(dòng)自行車(chē)出口達(dá)到 133.9 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 20.4%；出口金額為 5.1 億美元，同比增長(zhǎng) 15.5%。

　　美國(guó)、歐盟、日本是電動(dòng)自行車(chē)消費(fèi)的主要地區(qū)，歐盟主要電動(dòng)自行車(chē)的消費(fèi)國(guó)為德國(guó)、意大利、英國(guó)、法國(guó)等。電動(dòng)自行車(chē)因具有價(jià)格較低、輕便等特點(diǎn)，是摩托車(chē)的主要替代品，在越南、印尼、巴西等發(fā)展中國(guó)家得到廣泛使用。2015 年，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)對(duì)外出口前十名國(guó)家出口量占我國(guó)總出口量的比例為 69.08%，具體情況如下：

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　　《中國(guó)自行車(chē)行業(yè)“十二五”規(guī)劃》明確提出，力爭(zhēng)全行業(yè)（自行車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)）工業(yè)總產(chǎn)值到2015年突破1,000億元，電動(dòng)自行車(chē)出口大幅增長(zhǎng)；鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)通過(guò)參加國(guó)際展會(huì)、開(kāi)展國(guó)際技術(shù)合作、國(guó)際并購(gòu)、海外設(shè)廠等方式建立海外生產(chǎn)基地和自主營(yíng)銷(xiāo)渠道，在產(chǎn)品走出去的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)渠道走出去、企業(yè)走出去，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

　　7、技術(shù)的進(jìn)步推動(dòng)了電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)的成長(zhǎng)

　　電動(dòng)自行車(chē)作為居民日常消費(fèi)品，在產(chǎn)品的性能、外觀設(shè)計(jì)、用途等方面需要不斷地滿足消費(fèi)者的需求。電動(dòng)自行車(chē)以及零部件技術(shù)水平的進(jìn)步使得電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品品質(zhì)更高，性能更優(yōu)越，外觀更加時(shí)尚靚麗，更加注重騎行感受。在品質(zhì)方面提高產(chǎn)品的質(zhì)量，減少產(chǎn)品使用過(guò)程的故障率，提高產(chǎn)品的耐用性和安全性；在性能方面，提升電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品的爬坡能力、續(xù)行能力以及動(dòng)力轉(zhuǎn)換效率；在外觀方面，強(qiáng)調(diào)個(gè)性化設(shè)計(jì)，根據(jù)不同的消費(fèi)群體，設(shè)計(jì)不同的外觀形象，提升產(chǎn)品的美觀度。另外，智能化技術(shù)、定位防盜技術(shù)以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，改觀了騎行的感受，也提升了電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比。 技術(shù)的進(jìn)步和應(yīng)用使得電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品朝精細(xì)化方向發(fā)展，能大幅提升產(chǎn)品普及率，也可以刺激原有使用者的再次購(gòu)買(mǎi)，從而推動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)的成長(zhǎng)。

　　五、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局和市場(chǎng)化程度

　　過(guò)去的二十年中，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有，產(chǎn)品由零星使用到大范圍普及，發(fā)展至今其市場(chǎng)規(guī)模在全球范圍內(nèi)居于首位。經(jīng)過(guò)多輪行業(yè)洗牌后，電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)屬于競(jìng)爭(zhēng)較為充分的行業(yè)，市場(chǎng)化程度高、市場(chǎng)集中度較低，但隨著市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰，電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在規(guī)模、盈利能力、競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)影響力上逐漸拉開(kāi)了距離，層次化明顯。

　　根據(jù)中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)助力車(chē)委員會(huì)、中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)網(wǎng)、全球電動(dòng)車(chē)網(wǎng)、營(yíng)商電動(dòng)車(chē)雜志聯(lián)合對(duì)全國(guó)重點(diǎn)電動(dòng)自行車(chē)品牌企業(yè)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，將具備年產(chǎn)150萬(wàn)輛生產(chǎn)能力的電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)劃分為第一梯隊(duì)企業(yè)，這些企業(yè)注重技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品升級(jí)更新和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，品牌影響力和公司的綜合實(shí)力較強(qiáng)，市場(chǎng)認(rèn)知度高，為電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)一線品牌企業(yè)。另外，還有部分具備一定生產(chǎn)規(guī)模和品牌影響力的生產(chǎn)企業(yè)，其年生產(chǎn)能力超過(guò)50萬(wàn)輛，為行業(yè)發(fā)展的中堅(jiān)力量，品牌的活躍度與單方面的優(yōu)勢(shì)不斷得到進(jìn)一步強(qiáng)化。除此之外，行業(yè)內(nèi)仍有一批活躍在渠道和終端的生產(chǎn)企業(yè)，此類(lèi)品牌生產(chǎn)企業(yè)雖然產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模上與上述兩類(lèi)品牌生產(chǎn)企業(yè)有差距，但是局部區(qū)域和領(lǐng)域具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。品牌競(jìng)爭(zhēng)格局的形成奠定了當(dāng)前中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局和未來(lái)走勢(shì)，一線品牌的市場(chǎng)占有率穩(wěn)步提升，品牌影響力持續(xù)增強(qiáng)，對(duì)行業(yè)的運(yùn)行節(jié)奏開(kāi)始產(chǎn)生影響。

　　行業(yè)內(nèi)多數(shù)中小企業(yè)技術(shù)水平較低、沒(méi)有自主創(chuàng)新能力，產(chǎn)品類(lèi)型主要以低檔次、低附加值產(chǎn)品為主，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要依靠?jī)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)力較低。低檔產(chǎn)品產(chǎn)能過(guò)剩，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重。一線品牌電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量相對(duì)較少，市場(chǎng)格局相對(duì)穩(wěn)定，更加注重品牌、產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品創(chuàng)新、營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)等非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)因素，產(chǎn)品需求較大，具有較好市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Α?
隨著電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品品種逐漸豐富、服務(wù)質(zhì)量不斷提升以及技術(shù)水平的日趨成熟，行業(yè)市場(chǎng)化程度較高，主要表現(xiàn)在：（1）消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的可靠性、穩(wěn)定性、生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)提出了更高的要求；（2）要求生產(chǎn)企業(yè)的后續(xù)服務(wù)能力不斷提高；（3）要求生產(chǎn)企業(yè)建立強(qiáng)勢(shì)的終端支持體系，加強(qiáng)終端推廣和終端宣傳力度；（4）要求生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)自身的實(shí)力、產(chǎn)品特點(diǎn)和市場(chǎng)狀況，制定戰(zhàn)略性區(qū)域市場(chǎng)策略和進(jìn)行相應(yīng)的渠道建設(shè)。

　　（四）市場(chǎng)供求狀況及變動(dòng)趨勢(shì)

　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)和城鄉(xiāng)居民收入水平的提高，以及電動(dòng)自行車(chē)便捷、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)滿足了居民日常出行的需求，電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出穩(wěn)定的發(fā)展勢(shì)頭，同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的要求也越來(lái)越高。從市場(chǎng)供給來(lái)看，電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的投資情況良好，行業(yè)投資項(xiàng)目進(jìn)展較好。在電動(dòng)自行車(chē)需求持續(xù)增長(zhǎng)、銷(xiāo)售持續(xù)擴(kuò)大的情況下，現(xiàn)有電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，優(yōu)質(zhì)的自行車(chē)或摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)涌入，將推動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量持續(xù)增長(zhǎng)。行業(yè)新增企業(yè)和產(chǎn)量增長(zhǎng)將導(dǎo)致行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，促使我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不斷提高技術(shù)水平，開(kāi)發(fā)滿足市場(chǎng)和消費(fèi)者需求的新產(chǎn)品，并重視品牌建設(shè)，提高消費(fèi)者的認(rèn)知度，同時(shí)需進(jìn)一步強(qiáng)化管理，控制產(chǎn)品生產(chǎn)成本，走上以產(chǎn)品創(chuàng)新為核心的品牌發(fā)展道路。

　　從市場(chǎng)需求看來(lái)，我國(guó)已經(jīng)是全球最大的電動(dòng)自行車(chē)消費(fèi)國(guó)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)、城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快、消費(fèi)水平的不斷提升、人們消費(fèi)觀念的不斷更新，并在新能源和節(jié)能減排政策的推動(dòng)下，市場(chǎng)需求將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。隨著電動(dòng)自行車(chē)技術(shù)水平的提升以及消費(fèi)者品牌認(rèn)知能力的增強(qiáng)，一線品牌電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的市場(chǎng)容量將繼續(xù)擴(kuò)大，市場(chǎng)占有率將穩(wěn)步提升，品牌影響力持續(xù)增強(qiáng)。

　　六、行業(yè)利潤(rùn)率水平及變動(dòng)趨勢(shì)

　　電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展空間較大，但行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更激烈。受規(guī)模和品牌知名度的影響，電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)間的利潤(rùn)率水平也有差異。

　　對(duì)于生產(chǎn)規(guī)模較小、自主創(chuàng)新能力低的電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，其產(chǎn)品類(lèi)型主要以低檔次、低附加值產(chǎn)品為主，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，銷(xiāo)售毛利率水平偏低。規(guī)模化生產(chǎn)、品牌認(rèn)知度高、擁有自主研發(fā)能力的電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，則能夠保持較高且穩(wěn)定的毛利率水平。隨著市場(chǎng)進(jìn)一步集中，具有品牌號(hào)召力、渠道優(yōu)勢(shì)突出，產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬的企業(yè)將獲得更廣闊的發(fā)展空間，行業(yè)利潤(rùn)將逐漸向這些優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中。

　　七、行業(yè)技術(shù)水平和技術(shù)特點(diǎn)

　　1、行業(yè)技術(shù)水平

　　電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的技術(shù)水平主要體現(xiàn)在整車(chē)工業(yè)設(shè)計(jì)、檢測(cè)以及核心零部件技術(shù)方面。

　　（1）整車(chē)工業(yè)設(shè)計(jì)更人性化

　　具備騎行功能，僅僅是消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)自行車(chē)功能性需求中最為基礎(chǔ)的一個(gè)方面。隨著電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品的創(chuàng)新發(fā)展和人們消費(fèi)水平、審美意識(shí)的不斷提高，消費(fèi)者在產(chǎn)品安全性、舒適性、穩(wěn)定性、時(shí)尚性等方面對(duì)電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)提出了更高的要求。因此，整車(chē)工業(yè)設(shè)計(jì)不僅體現(xiàn)在功能上，更體現(xiàn)在外觀設(shè)計(jì)的創(chuàng)新、動(dòng)力參數(shù)配置、人機(jī)工程的匹配等方面，需要進(jìn)行系統(tǒng)性的綜合考量。

　　（2）性能檢測(cè)不斷提高，整車(chē)生產(chǎn)自動(dòng)化

　　檢測(cè)設(shè)備儀器等產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量控制設(shè)施也得到了快速的發(fā)展，底盤(pán)測(cè)功機(jī)、蓄電池性能測(cè)試儀、道路性能參數(shù)采集儀等檢測(cè)設(shè)備達(dá)到國(guó)際一流水平。電動(dòng)自行車(chē)的市場(chǎng)發(fā)展帶動(dòng)了電動(dòng)自行車(chē)配套制造業(yè)的發(fā)展，以適應(yīng)市場(chǎng)需求為導(dǎo)向研發(fā)出適合電動(dòng)自行車(chē)的生產(chǎn)、檢測(cè)設(shè)備和儀器，為行業(yè)發(fā)展和產(chǎn)品質(zhì)量控制提供有力的保障。

　　（3）新材料、新技術(shù)和新工藝在核心零部件廣泛上的應(yīng)用。

　　隨著新材料、新技術(shù)、新工藝應(yīng)用提速，電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)在技術(shù)方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。核心零部件技術(shù)發(fā)展代表了電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)技術(shù)的發(fā)展。以蓄電池、電機(jī)、控制器以及充電器的技術(shù)發(fā)展過(guò)程為例：

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　　《中國(guó)自行車(chē)行業(yè)“十二五”規(guī)劃》明確提出，“十二五”期間要著力抓好科技進(jìn)步和創(chuàng)新，提高自主創(chuàng)新能力。要加快建立以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展體系，圍繞“十二五”期間行業(yè)重大技術(shù)創(chuàng)新專(zhuān)項(xiàng)，開(kāi)展材料創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、生產(chǎn)工藝創(chuàng)新、節(jié)能環(huán)保相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新。“十二五”期間電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)規(guī)劃的重大技術(shù)創(chuàng)新如下：

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　　2、行業(yè)技術(shù)特點(diǎn)

　　經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)呈現(xiàn)如下技術(shù)特點(diǎn)：

　　（1）核心部件技術(shù)性能不斷提高。電機(jī)方面經(jīng)過(guò)有刷有齒、有刷無(wú)齒、無(wú)刷有齒、無(wú)刷無(wú)齒、無(wú)刷有齒自動(dòng)變速等技術(shù)階段，大大提高了電機(jī)性能，并且提高了轉(zhuǎn)化效率；控制器方面，控制方式發(fā)生轉(zhuǎn)變，正弦波控制方式技術(shù)廣泛應(yīng)用，具有低噪音，高扭矩，高效率等優(yōu)勢(shì)；蓄電池方面，電源管理技術(shù)的發(fā)展和膠體電池的技術(shù)突破，提高了電池的容量和循環(huán)使用壽命。電動(dòng)自行車(chē)核心部件技術(shù)性能的提高，為電動(dòng)自行車(chē)的廣泛應(yīng)用提供了支撐。

　　（2）使用功能趨于完善。電動(dòng)自行車(chē)使用者可以自主切換電動(dòng)行駛、助力行駛、單獨(dú)腳踏行駛等多種行駛方式；電動(dòng)自行車(chē)行駛中，可以使用定速巡航功能。電動(dòng)自行車(chē)在顯示功能方面，用磁電式或液晶儀表，以指示速度和電源電量的剩余，顯示精度高。

　　（3）車(chē)型發(fā)展較快，品種豐富。各生產(chǎn)企業(yè)擁有自身獨(dú)特的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)形式，如踏板式、助力與電動(dòng)混合式、中軸驅(qū)動(dòng)式等產(chǎn)品，并向多元化、個(gè)性化等方面發(fā)展。

　　（4）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)趨于合理。采用并完善前后減震系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)由抱剎向隨動(dòng)剎及鼓剎、碟剎發(fā)展，騎行更加安全、舒適。電動(dòng)自行車(chē)輪轂由輻條式向鋁合金、鎂合金整體式發(fā)展，強(qiáng)度高、耐腐蝕、質(zhì)量輕。

　　八、行業(yè)的周期性、區(qū)域性、季節(jié)性特征

　　1、周期性特征

　　電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)無(wú)明顯的周期性特征。電動(dòng)自行車(chē)的消費(fèi)需求與經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)、人們生活和收入水平的提高、對(duì)生活質(zhì)量的追求等密不可分，因此，電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的周期性特征與經(jīng)濟(jì)總體的周期性基本一致，在長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)會(huì)持續(xù)維持
較高的景氣度。

　　2、區(qū)域性特征

　　產(chǎn)業(yè)集群是當(dāng)前我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)及發(fā)展的重要特征。目前，天津、江蘇和浙江是我國(guó)主要的電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)集群地。另外，在電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)售方面也呈現(xiàn)出區(qū)域性特征。山東、河南、江蘇、浙江、河北、安徽為我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)主要銷(xiāo)售市場(chǎng)，其中河南、山東、江浙市場(chǎng)是電動(dòng)自行車(chē)興起較早的傳統(tǒng)銷(xiāo)售區(qū)域，而河北、安徽是近兩年發(fā)展較快的兩個(gè)新興銷(xiāo)售區(qū)域。西南地區(qū)的廣西、云南、四川、貴州等地，隨著居民購(gòu)買(mǎi)力的增加以及電動(dòng)自行車(chē)的爬坡、中距離行駛功
能的提升，也逐步成為電動(dòng)自行車(chē)重要的銷(xiāo)售市場(chǎng)。

　　3、季節(jié)性特征

　　我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)具有一定的季節(jié)性特征，其特征與天氣、氣溫情況有關(guān)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)自行車(chē)的需求也隨天氣轉(zhuǎn)冷、氣溫下降而下降。通常情況下，每年冬季是電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的淡季，而每年第三季度為電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的旺季。近年來(lái)，隨著市場(chǎng)成熟度提高，季節(jié)性特征逐步減弱。另外，電動(dòng)自行車(chē)作為消費(fèi)性產(chǎn)品，生產(chǎn)企業(yè)往往會(huì)在重大的節(jié)假日舉辦優(yōu)惠促銷(xiāo)活動(dòng)，重大節(jié)假日銷(xiāo)量相對(duì)較大。

　　九、影響行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素

　　1、影響行業(yè)發(fā)展的有利因素

　　（1）國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的支持

　　由于面臨日益嚴(yán)重的能源危機(jī)，我國(guó)制定了節(jié)能減排的大戰(zhàn)略，逐步將節(jié)能減排作為約束性指標(biāo)納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展評(píng)價(jià)體系中，大力推進(jìn)節(jié)能減排。《中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法》明確提出鼓勵(lì)使用非機(jī)動(dòng)交通工具出行。 《中國(guó)自行車(chē)行業(yè)“十二五”規(guī)劃》指出：力爭(zhēng)全行業(yè)（自行車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)）工業(yè)總產(chǎn)值到 2015 年突破 1,000 億元，電動(dòng)自行車(chē)出口大幅增長(zhǎng)。2010 年至 2012 年期間，電動(dòng)自行車(chē)被納入家電下鄉(xiāng)補(bǔ)貼范圍，推動(dòng)了電動(dòng)自行車(chē)在農(nóng)村市場(chǎng)的銷(xiāo)售，引導(dǎo)一線品牌企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模，改善產(chǎn)品質(zhì)量，提升發(fā)展水平。

　　（2）發(fā)展綠色、低碳經(jīng)濟(jì)成為主旋律

　　面對(duì)全球氣候變化，世界各國(guó)急需協(xié)同減低或控制二氧化碳排放量，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)。1992 年，150 多個(gè)國(guó)家制定了《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》 ，其宗旨是將大氣中的溫室氣體濃度穩(wěn)定在不對(duì)氣候系統(tǒng)造成危害的水平。1997 年，在《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》第三次大會(huì)上，通過(guò)了《京都議定書(shū)》作為《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》的補(bǔ)充條款。在《京都議定書(shū)》中，明確提出了有關(guān)溫室氣體排放的目標(biāo)，各國(guó)責(zé)任的承擔(dān)以及實(shí)現(xiàn)機(jī)制。2007 年，聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)制訂了應(yīng)對(duì)氣候變化的“巴厘島路線圖”，要求發(fā)達(dá)國(guó)家在 2020 年前將溫室氣體減排25%-40%。2008 年，G8 峰會(huì)表示，將尋求與《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》的其他簽約方一起，努力爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)在 2050 年將全球溫室氣體排放減少 50%的長(zhǎng)期目標(biāo)。向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢(shì)。在我國(guó)，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)“十二五”節(jié)能減排綜合性工作方案的通知》明確提出； “十二五”期間，實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源 6.7 億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，2015 年，全國(guó)化學(xué)需氧量和二氧化硫排放總量分別比 2010 年的總量下降 8%。發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)、低碳經(jīng)濟(jì)是未來(lái)中國(guó)發(fā)展的主旋律，電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)符合綠色、低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潮流，發(fā)展前景光明。

　　（3）經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來(lái)的居民收入持續(xù)增長(zhǎng)，消費(fèi)水平不斷提高

　　隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，居民收入水平不斷提高，根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農(nóng)村居民家庭人均純收入分別從 2005 年的10,493 元和 3,254.90 元上升至 2014 年的 29,381 元和 9,892 元。按照國(guó)際一般規(guī)律，當(dāng)人均收入超過(guò) 3,000 美元，人民生活進(jìn)入大眾消費(fèi)的新成長(zhǎng)階段，國(guó)民消費(fèi)需求將迅速增長(zhǎng)。在我國(guó)東南沿海等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，收入超 3,000 美元的中高收入人群正在不斷增加，購(gòu)買(mǎi)力水平大大增強(qiáng)。居民的消費(fèi)需求和消費(fèi)層次也不斷提升，消費(fèi)意識(shí)（品牌意識(shí)、體驗(yàn)意識(shí)、文化意識(shí)等）進(jìn)一步增強(qiáng)，為品牌電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)帶來(lái)了巨大的發(fā)展空間。

我國(guó)城鄉(xiāng)居民家庭人均可支配收入變化情況（2005-2014）

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　　（4）城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快

　　2014 年我國(guó)城鎮(zhèn)化的水平為 54.77%，加快城鎮(zhèn)的發(fā)展將是未來(lái)一段時(shí)間推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α３擎?zhèn)化發(fā)展不僅意味著市場(chǎng)容量擴(kuò)大，同時(shí)也意味著市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化，這就促使電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)要積極做好準(zhǔn)備，抓住機(jī)遇，在拓展市場(chǎng)的同時(shí)加快調(diào)整，不僅是對(duì)產(chǎn)品的調(diào)整，也包括營(yíng)銷(xiāo)的調(diào)整，更要加快企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的調(diào)整。

　　（5）生產(chǎn)企業(yè)普遍重視自主品牌和創(chuàng)新發(fā)展的趨勢(shì)

　　未來(lái)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，品牌和創(chuàng)新成為發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)。企業(yè)需要重視科技和研發(fā)，樹(shù)立品牌是企業(yè)核心價(jià)值的理念，加快調(diào)整，逐漸適應(yīng)依靠自有品牌和自主創(chuàng)新的發(fā)展新模式，努力形成新的核心競(jìng)爭(zhēng)力，這是保持行業(yè)持續(xù)發(fā)展的根本和長(zhǎng)遠(yuǎn)措施。

　　2、影響行業(yè)發(fā)展的不利因素

　　（1）品牌創(chuàng)新能力不強(qiáng)

　　電動(dòng)自行車(chē)品牌的形成是經(jīng)過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的長(zhǎng)期考驗(yàn)而得到消費(fèi)者認(rèn)可的，是市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的結(jié)果。近年來(lái)，通過(guò)實(shí)施品牌戰(zhàn)略，并逐步加大產(chǎn)品設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)力度，國(guó)內(nèi)已形成一批品牌電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)群體，但從總體上看，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)的品牌意識(shí)及推廣能力不強(qiáng)，研發(fā)投入相對(duì)不足，行業(yè)跟風(fēng)模仿比較普遍，這與我國(guó)作為電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)的地位極不相稱(chēng)。

　　（2） 市場(chǎng)集中度較低

　　由于電動(dòng)自行車(chē)的生產(chǎn)進(jìn)入門(mén)檻較低，致使行業(yè)內(nèi)企業(yè)眾多，持有有效生產(chǎn)許可證的電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)為 1,050 家，市場(chǎng)集中度不高。電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)廠家多、分散，企業(yè)總體裝備水平低、規(guī)模小，制約了行業(yè)的研發(fā)投入和技術(shù)水平的提高，繼而影響行業(yè)的整體發(fā)展速度，行業(yè)亟需升級(jí)以適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需求。

　　十、進(jìn)入本行業(yè)的主要障礙

　　電動(dòng)自行車(chē)制造行業(yè)屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，隨著行業(yè)的快速發(fā)展，逐步形成了以下行業(yè)壁壘：

　　1、品牌壁壘

　　品牌是電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，特別是一個(gè)成熟品牌的形成需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的積累和推廣。知名品牌是企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量、品牌文化、研發(fā)能力、工藝技術(shù)、管理服務(wù)和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等諸多方面因素的綜合體現(xiàn)。創(chuàng)立新生品牌，并將其品牌理念傳導(dǎo)給消費(fèi)者，建立起在消費(fèi)者心目中的品牌形象，需要企業(yè)長(zhǎng)期、大量的投入，也需要長(zhǎng)時(shí)間的“口碑”積累，新進(jìn)企業(yè)短期內(nèi)難以形成。

　　2、營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)壁壘

　　電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品是面向普通居民的消費(fèi)品，建立一個(gè)能夠面向全國(guó)的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)是電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。完善的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)可以保證近距離地接觸消費(fèi)者。一線品牌電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)長(zhǎng)期的積累，已經(jīng)建成較為完善的覆蓋各級(jí)市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，并掌控了眾多不可復(fù)制的銷(xiāo)售渠道。銷(xiāo)售渠道建設(shè)的深度、廣度，對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的選擇、培育、管理，均要求企業(yè)耗費(fèi)很長(zhǎng)的時(shí)間才能完成，因此，新進(jìn)企業(yè)要進(jìn)入該行業(yè)，不僅需要投入大量資金，還需要漫長(zhǎng)的渠道和銷(xiāo)售隊(duì)伍建設(shè)周期。

　　3、設(shè)計(jì)研發(fā)壁壘

　　電動(dòng)自行車(chē)設(shè)計(jì)研發(fā)實(shí)力的強(qiáng)弱對(duì)于企業(yè)的長(zhǎng)期可持續(xù)性發(fā)展具有至關(guān)重要的意義，尤其是隨著人民生活水平不斷提高，對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的安全性、舒適性、穩(wěn)定性、時(shí)尚性等要求越來(lái)越突出，企業(yè)需要時(shí)刻關(guān)注國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的消費(fèi)意識(shí)和捕捉市場(chǎng)熱點(diǎn)，擁有超前的創(chuàng)新理念和設(shè)計(jì)研發(fā)能力。如整車(chē)設(shè)計(jì)方面，整車(chē)設(shè)計(jì)包括整車(chē)外觀、動(dòng)力、傳動(dòng)、電控、安全等部件設(shè)計(jì)和整體匹配性設(shè)計(jì)，是一個(gè)系統(tǒng)工程，對(duì)電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)技術(shù)水平、人員素質(zhì)、團(tuán)隊(duì)規(guī)模和相關(guān)實(shí)驗(yàn)設(shè)備等提出較高要求；零部件研發(fā)方面，蓄電池、電機(jī)和控制器等核心部件的技術(shù)領(lǐng)先性和匹配性對(duì)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量有明顯的影響。一線品牌電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)自身對(duì)部件的研發(fā)以提高電動(dòng)自行車(chē)的品質(zhì)。

　　十一、上下游行業(yè)的關(guān)系

　　電動(dòng)自行車(chē)的上游行業(yè)主要是零部件的生產(chǎn)企業(yè)，如蓄電池、電機(jī)、控制器和塑件等，上述零部件生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展和技術(shù)突破推動(dòng)了電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展。本行業(yè)與上游行業(yè)的關(guān)聯(lián)性主要體現(xiàn)在本行業(yè)采購(gòu)成本的變化和本行業(yè)對(duì)上游行業(yè)的促進(jìn)作用上。伴隨電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的發(fā)展，上游企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)逐漸成熟。在經(jīng)過(guò)了多輪行業(yè)洗牌之后，部分蓄電池、電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)已初步具備一定規(guī)模和行業(yè)影響力。國(guó)家對(duì)稀土資源的調(diào)控和對(duì)鉛酸蓄電池行業(yè)進(jìn)行大規(guī)模的整頓以及主要零部件生產(chǎn)企業(yè)間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)導(dǎo)致電機(jī)和蓄電池價(jià)格波動(dòng)，甚至造成產(chǎn)品供應(yīng)不及時(shí)，從而對(duì)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了一定的影響，但是一線品牌生產(chǎn)企業(yè)可以通過(guò)穩(wěn)定可靠的采購(gòu)渠道以及通過(guò)規(guī)模優(yōu)勢(shì)降低核心部件缺貨和價(jià)格波動(dòng)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

　　近年來(lái)，隨著國(guó)民收入的持續(xù)增長(zhǎng)，我國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力不斷提高。隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)以及日益擁堵的交通狀況，電動(dòng)自行車(chē)作為一種為居民提供出行的交通工具，其輕便、節(jié)能和經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)越來(lái)越受到消費(fèi)者的認(rèn)同。