在政策、技術的助推下，我國新能源汽車產業實現了快速發展。根據統計，國內新能源汽車的產量已由 2011 年的 0.8 萬臺上升到 2016 年的 51.7 萬臺，國務院印發的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020 年）》預計到 2020 年新能源汽車的累計產銷量將超過 500 萬輛。而根據國際能源署的測算，2015 年全球新能源汽車的存量已超過 125 萬臺，其中中國占比達到四分之一，僅次于美國。

　　驅動能源的變革導致了新能源汽車的結構相較于傳統汽車發生了巨大的變化，最重要的改變就是電動機逐漸成為動力系統的核心。其中，混合動力汽車是在保留發動機的基礎上增加了電動機，而在純電動汽車中電動機則徹底取代了發動機。由于混合動力汽車仍保留著傳統汽車的結構與驅動方式，因而只能作為新能源汽車的一種過渡形態，預計未來新能源汽車將朝純電動化的方向發展。根據汽車工業協會的統計，2016 年純電動汽車已占新能源汽車產量的 80%以上。

傳統汽車與新能源汽車結構對比

數據來源：公開資料整理

　　在傳統汽車的成本結構中，動力系統、車載設備占據了相當大的比重。而在電動汽車中，電池組則將成為最主要的成本構成。進一步細分動力系統的成本構成，傳統汽車主要的成本來自發動機、變速器以及排氣系統，而電動汽車動力系統的主要成本則來自電動機、逆變器等設備。

傳統汽車與電動汽車成本構成對比

數據來源：公開資料整理

傳統汽車與電動汽車動力系統成本構成對比

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　　如上所述，動力電池、驅動電機以及電控系統將成為新能源汽車中最為重要的組件，相關產業也將成為汽車產業鏈變革的受益者。