電動(dòng)汽車平臺(tái)的概念及策略

　　汽車平臺(tái)的概念。汽車平臺(tái)是指汽車從設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)到生產(chǎn)制造過(guò)程中的設(shè)計(jì)方法、設(shè)備基礎(chǔ)、生產(chǎn)工藝、制造流程乃至汽車核心零部件及質(zhì)量控制的一整套體系。汽車平臺(tái)可以盡量使用相同生產(chǎn)線，降低生產(chǎn)制造成本。另外基于同一平臺(tái)也可以提高新車型開(kāi)發(fā)效率，縮短研發(fā)周期。目前汽車領(lǐng)域的“平臺(tái)化”概念主要是和汽車底盤(pán)相關(guān)。電動(dòng)汽車平臺(tái) 基于兩種 策略。 。目前各大車企推出的電動(dòng)汽車平臺(tái)一般基于兩大策略：（1）基于傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)改造，（2）開(kāi)發(fā)新的電動(dòng)車專屬平臺(tái)。基于傳統(tǒng)燃油車改造的平臺(tái)，可以通過(guò)共享平臺(tái)降低成本，同時(shí)也會(huì)受到諸多限制，如續(xù)航里程受限，汽車動(dòng)力性受限以及內(nèi)部空間和舒適性受限。開(kāi)發(fā)新的電動(dòng)車專屬平臺(tái)，可以基于新的平臺(tái)進(jìn)行新的設(shè)計(jì)，解決受限問(wèn)題，但需要注入資金，成本較高。

改造傳統(tǒng)車平臺(tái)和開(kāi)發(fā)新平臺(tái)對(duì)比

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奧迪 MQB 平臺(tái)和特斯拉 Model S 平臺(tái)

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　　美國(guó)密西根大學(xué)交通研究所（UMTRI ）的學(xué)者歸納總結(jié)了未來(lái)電動(dòng)車平臺(tái)的兩種平臺(tái)策略和兩種設(shè)計(jì)思路。電動(dòng)車平臺(tái)：

　　（1）Adapted Electric Platform (AEP)：舊平臺(tái)改造，使用原來(lái)的傳統(tǒng)車的平臺(tái)，電動(dòng)車設(shè)計(jì)去使用原來(lái)的平臺(tái)。

　　（2）New Electric Platform (NEP)：新平臺(tái)，發(fā)開(kāi)全新平臺(tái)，可以使用全新設(shè)計(jì)。

　　電動(dòng)車設(shè)計(jì)：

　　（1）Adapted Electric Vehicle Design (AEVD)：基于舊平臺(tái)設(shè)計(jì)，在原有傳統(tǒng)車平臺(tái)上設(shè)計(jì)電動(dòng)車，需要遷就舊平臺(tái)。

　　（2）New Electric Vehicle Concept Design (NEVD)：新設(shè)計(jì)，全新電動(dòng)車設(shè)計(jì)，不必遷

　　就舊平臺(tái)。

　　根據(jù) AEP、NEP、NEVD、AEVD 的組合可以得到三種電動(dòng)汽車平臺(tái)。其中（1）舊平臺(tái)-改造設(shè)計(jì)。主要代表是美國(guó)福特公司，包括混合電動(dòng)車，插電式混合電動(dòng)車、純電動(dòng)車，另外還有奧迪 A e-tron，寶馬 Mini-e 等；（2）舊平臺(tái)-新設(shè)計(jì)。代表有 Leaf 純電動(dòng)，豐田普瑞斯，通用 Bolt；（3）新平臺(tái)-新設(shè)計(jì)。代表主要是特斯拉和寶馬 i3、i8。從新平臺(tái)-新設(shè)計(jì)到舊平臺(tái)-改造設(shè)計(jì)，電車平臺(tái)跟燃油車平臺(tái)可以共用的程度越來(lái)越高。

三種電動(dòng)汽車平臺(tái)

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