2017年我國重卡累計銷量達111.69萬輛，同比大幅增長52.38％。國內重卡市場一掃前期頹勢，刷新了2010年創下的101.74萬輛的歷史記錄。2018年1～2月，重卡市場表現依然強勁，銷量18.44萬輛，累計增幅達9％。

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在國內重卡市場快速發展的同時，重卡對外出口情況如何？2018年重卡出口又有哪些方面值得期待？

　　■ 2017年：多數企業出口再創新高

　　據海關統計，2017年，我國貨物貿易進出口總值27.79萬億元人民幣，比2016年增長14.2％，扭轉了此前連續兩年下降的局面。

　　在卡車出口方面，2017年1～12月，我國載貨車（含底盤）共出口20.53萬輛，同比增長10.45％；牽引車（含底盤）共出口2.20萬輛，同比增長30.41％；自卸車（含底盤）出口3874輛，同比增長41.90％。

　　具體到重卡企業，作為國內重型車出口的排頭兵，中國重汽在2017年實現整車出口3.3萬輛，占國內重卡出口總量的50％，連續十三年穩居行業出口首位。據了解，自2004年起，中國重汽便實施了“國際化”戰略，目前中國重汽產品銷往全球100多個國家和地區，并初步打開了發達國家市場。

　　2017年北奔外貿市場開拓也取得了新進展，全年銷售突破2000輛，同比增長30％，位居行業第六，市場、渠道、銷售模式同步提升。據北奔重汽總經理、黨委副書記汪寶營介紹，北方公司海外合資合作屬地化發展主模式已初顯競爭力，“走出去、融進去”戰略推動南非良性發展，與伊朗、緬甸、巴基斯坦、埃塞俄比亞的合資合作取得積極進展。在具體產品方面，V3ET牽引車在南非、伊朗、智利等六國完成認證，且在南非、智利等國實現小批量銷售，拉開北奔大舉進軍海外長途物流牽引車市場的序幕。此外，自營與合作出口在傳統市場印尼、蒙古、智利、厄瓜多爾、沙特實現恢復性增長，在菲律賓、越南、喀麥隆、加納等新興市場實現突破。

　　據記者了解，很多重卡企業在逐步將產能向海外擴展，例如陜汽在阿爾及利亞等地建立配件中心庫，東風商用車和中國重汽分別在伊朗、摩洛哥等地建立組裝生產線。

　　■ “一帶一路”倡議帶動重卡出口

　　1957年10月17日，約旦海外貿易公司董事長訂購了3輛解放CA10卡車，這是中國汽車第一次走出國門，打破了中國生產的汽車“零出口”的記錄。

　　近幾年，隨著“一帶一路”倡議的持續推進，中國生產的重卡產品正快速走出國門。據了解，目前中國重汽已在90多個國家發展了263家經銷商、253個服務網點和228個配件網點，在14個國家或地區建立17個配件中心庫，在7個國家或地區建立15個境外KD工廠。按照規劃，“十三五”末，中國重汽將實現國外市場銷售占全集團銷售總量的1/2以上，進入成熟市場銷量占出口總量10％的目標。

　　此前，陜汽海外事業部張曉輝在接受媒體采訪時直言，由于對貿易法規不了解，缺乏國際貿易經驗，部分國家設置了一系列技術性貿易壁壘，卡車出口遭遇不小困難。不過，歷經多年發展，中國卡車的技術水平和產品質量不斷提高，中從名不見經傳的小眾品牌，發展成為支撐國家級工程建設的中堅力量。

　　中汽協專家在接受記者采訪時表示，前幾年，中國卡車常給人以“低質低價”的印象，主要出口國也集中在非洲、東南亞等發展中國家。近幾年，這種情形在發生改變，一些企業正試圖涉足高端市場，尤其是隨著“一帶一路”倡議的紅利在2017年進一步凸顯，非洲、東南亞、中亞、南美洲等地區和國家成為主要出口市場。

　　“隨著‘一帶一路’沿線國家基建項目的增多，我國車企出口至當地用戶以及中資工程公司，參與海外項目施工的機會逐漸增加。這些基建項目對牽引車和自卸車有較大需求，今年也不例外。”上述專家說，“不過，出口車型還是以傳統能源車型為主，清潔能源車并不多。”

　　前海開源基金管理有限公司執行總經理楊德龍也指出，從“一帶一路”倡議到PPP項目，歸根結底都是基建投資，涉及工程機械、重卡、航運等領域，這些領域在過去幾年經營狀況不佳，而現在一方面通過供給側改革來去產能，改善供求關系，另一方面借“一帶一路”倡議，產生了大量需求。

　　■ 2018：海外形勢進一步向好

　　“近兩年，受全球經濟低迷、原油價格下跌等因素影響，國際重卡需求量有所下滑。但在中國汽車產業前進的道路中，中國卡車整體性能與歐美產品的差距不斷縮小，同時保持了較大的價格優勢。比如，自卸車強調實用性，中低端車型占比較大；而牽引車更講求舒適性，中高端產品覆蓋更廣，這為重卡出口帶來較好的契機。”上述中汽協專家表示，“目前，中國卡車出口主要集中在‘一帶一路’沿線國家，這些國家的基建項目比較多，工程車和牽引車需求多。這個大背景給中國卡車開拓海外市場帶來新機遇。所以目前來看，2018年重卡出口情況也會比較樂觀。當然，局部戰亂等不穩定因素，也在一定程度上會影響出口。用句俗話說，就是機遇與挑戰并存。”

　　不久前，中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅在關于汽車出口的演講中指出，無論是從產品實力還是從當地情況來看，中國車企都有能力走進發達國家市場。“要進入發達國家市場，第一需要有戰略，第二要有引領，比如以新能源汽車作為引領，最后是要通過戰略優勢、人才優勢、資源優勢共同走向高端市場。”孫曉紅說。

　　汪寶營表示，2018年，中國重卡出口將全面開放新格局，隨著“一帶一路”倡議及對外貿易的拓展，以及貿易新業態、新模式的出現，重卡企業以合資合作走出去，融進去，更多合作項目、更多建設項目、更多物流項目、更高國際聲譽與影響，將支持海外市場形勢進一步向好。而北奔2018年將在伊朗、沙特、印尼、馬來西亞、贊比亞和烏干達等國家繼續發力。

　　對于未來，王伯芝也充滿信心：“2018年，我們將堅持‘走出去’戰略，緊抓‘一帶一路’機遇，進一步擴大國際市場優勢，深化國際合作，建設海外人才離岸創新基地，打造新時代的國際重汽。”（記者　鄭清源）

　　轉自：中國汽車報