商用車行業：客車出口表現亮眼，一帶一路政策有望持續拉動

　　我國商用車行業優勢主要集中在客車，由于在重型發動機方面的弱勢，貨車產品出口主要集中以微卡、中卡為主，出口主要集中在拉丁美洲、俄羅斯、中東、北非等欠發達地區，這些國家石油經濟占比相對較高，受國際形勢影響，經濟相對疲弱，支付能力下降導致我國貨車出口偏弱，2009 年以來年復合增長率僅 2%。

　　但是在“一帶一路”的倡議下，我國卡車已經將出口國延伸至澳大利亞、新西蘭、俄羅斯、哈薩克斯坦、新加坡等相對發達國家。多數傳統貨車強勢企業也逐步將產能向海外擴展，例如陜汽在阿爾及利亞等地建立配件中心庫，東風商用車和中國重汽在伊朗、摩洛哥等地建立組裝生產線。

我國商用車出口結構

數據來源：公開資料整理

我國商用車出口情況

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　　相比之下，我國客車出口情況良好，出口量從 2009 年的 2.3 萬輛攀升至 2016 年的 5.8萬輛，年出口量年復合增長率達到 14%。客車出口單價提升明顯，從 2009 年車均 2.7 萬美元提升至 2016 年的 3.8 萬美元，單價提升 37%。

我國客車和貨車出口單價變化

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我國客車出口情況

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　　在客車品質的快速提升下，國內也涌現了如宇通客車、金龍客車、比亞迪等一系列優秀企業，客車國際地位逐步提升。

　　宇通客車早在 2004 年就進入歐洲市場，2016 年單年向歐洲出口量達到 955 輛，實現了突飛猛進的增長，目前宇通客車已遍布法國、英國、俄羅斯、保加利亞等眾多歐洲國家。宇通在海外已擁有古巴、迪拜、委內瑞拉、法國、俄羅斯、巴拿馬、幾大配件中心庫。海外擁有190 余家簽約服務公司，320 余個授權服務網點，10 余家境外分支機構和 10 余家 KD 工廠，目前，宇通已實現全球網絡布局，可為海內外客戶提供更出眾的產品及服務。

　　新能源客車方面，比亞迪無疑走在全世界前列，比亞迪的這款新能源電動車K9 目前已經出口到世上59個國家，美國最早是在2015 年的時候進口了9輛，到2016 年的時候訂單直接變成 400 輛，顯現了發達國家對我國新能源客車的肯定。