和中國(guó)經(jīng)濟(jì)一樣，中國(guó)汽車行業(yè)經(jīng)過(guò)了十幾年的快速發(fā)展之后，逐漸進(jìn)入了緩慢增長(zhǎng)的新常態(tài)，2011年，國(guó)內(nèi)汽車銷量增速開(kāi)始大幅下滑，近幾年也逐漸進(jìn)入了緩慢增長(zhǎng)的狀態(tài)。在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)動(dòng)力不足之時(shí)，新能源汽車的高速增長(zhǎng)為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入了一針強(qiáng)心劑。我國(guó)新能源汽車的銷量在2014年開(kāi)始爆發(fā)，2014年、2015年的銷量增長(zhǎng)率分別達(dá)到324%和343%，盡管2016年增速有所下滑，但這是由于15年的高基數(shù)效應(yīng)所致，銷量增長(zhǎng)的絕對(duì)值依然引人注目。截至2016年底，新能源汽車的銷量只占汽車總銷量的1.81%，可見(jiàn)，新能源汽車還有極大的增長(zhǎng)空間。隨著國(guó)家相關(guān)政策的進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)以及民眾消費(fèi)觀念的改變，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。

我國(guó)汽車銷量變化情況

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我國(guó)新能源汽車銷量變化情況

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　　對(duì)于新能源汽車，在沒(méi)有成熟的基礎(chǔ)設(shè)施以及沒(méi)有足夠快的充電方式的情況下，續(xù)航里程是其發(fā)展的最大瓶頸，而汽車輕量化能夠顯著提高新能源汽車的續(xù)航里程，同樣的，對(duì)于傳統(tǒng)汽油車，輕量化技術(shù)也能大幅度降低油耗，因此汽車企業(yè)對(duì)汽車輕量化技術(shù)高度重視。

　　汽車輕量化可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行：結(jié)構(gòu)部件采用金屬為主，部分用纖維增強(qiáng)復(fù)合材料代替；汽車底盤使用金屬，汽車車體部分采用纖維增強(qiáng)復(fù)合材料代替。

　　目前，纖維增強(qiáng)復(fù)合材料、鋁合金、鎂合金、高強(qiáng)度鋼是最具有應(yīng)用前景的輕量化材料，高強(qiáng)度鋼因其強(qiáng)度極高，在汽車底盤、車身關(guān)鍵部位的使用無(wú)法取代。鋁鎂合金減重效果較好，但由于成本過(guò)高以及焊接困難限制了其發(fā)展，而纖維增強(qiáng)復(fù)合材料成本優(yōu)勢(shì)明顯，且減重效果極佳，可以用在汽車導(dǎo)流罩、導(dǎo)流板、翼子板、側(cè)裙板、面罩、保險(xiǎn)杠等部位。目前，乘用車中纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的使用量越來(lái)越多，在確保整車安全的前提下，盡量多的使用塑料類材料，可以極大的降低整車質(zhì)量，對(duì)汽車油耗的降低以及新能源汽車?yán)m(xù)航里程的提升都有非常大的幫助。

　　汽車輕量化的發(fā)展趨勢(shì)給玻璃纖維行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了契機(jī)，當(dāng)前汽車上應(yīng)用的玻纖增強(qiáng)復(fù)合材料主要為增強(qiáng)熱塑性材料、片狀模塑材料、樹(shù)脂傳遞模塑材料、玻纖增強(qiáng)PA66材料、熱塑性短切纖維、玻纖增強(qiáng)PP材料等，當(dāng)前我國(guó)整車配件上復(fù)合材料應(yīng)用比例僅占8％-12％左右，而國(guó)外應(yīng)用比例可以達(dá)到20%-30％，可見(jiàn)我國(guó)玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在汽車行業(yè)的需求量至少還有兩倍的增長(zhǎng)空間。

　　除了汽車輕量化，輕量化材料在軌道交通、高鐵領(lǐng)域的應(yīng)用也值得關(guān)注。近年來(lái)，我國(guó)軌道交通建設(shè)進(jìn)入了高速發(fā)展期，數(shù)據(jù)顯示，年均增加里程數(shù)為1,000公里，年均對(duì)應(yīng)1,000輛；“高鐵走出去”已經(jīng)成為國(guó)家扶持的重要方向，瞄準(zhǔn)全球萬(wàn)億級(jí)別的市場(chǎng)；包括復(fù)合材料在內(nèi)的各種零配件國(guó)產(chǎn)化率越來(lái)越高；“軌交PPP”項(xiàng)目不斷落地，將為軌道交通的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

輕量化應(yīng)用領(lǐng)域

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