（1）全球整車行業的發展趨勢

　　隨著全球經濟一體化及產業分工的日益加深，以中國、巴西和印度為代表的新興國家汽車產業發展迅速，在全球汽車市場格局中的市場地位得到逐步提升。具體來看，全球汽車工業正呈現出以下新的特點：第一，新興市場成為全球汽車工業生產的生力軍。由于新興市場汽車需求量的快速增長，國際汽車巨頭以及本土整車企業紛紛加大在新興市場的產能投入，2016 年中國汽車產銷量雙雙超過 2,800 萬輛（數據來源：中國汽車工業協會），連續多年位居全球首位，印度、俄羅斯等國家近年來也同樣發展迅速。新興市場的特點仍然是人均汽車保有量低、潛在需求量大，因此仍是未來世界汽車業最有潛力的市場。第二，美國、日本、德國和法國等老牌汽車強國受經濟危機影響產量波動明顯，但整體發展平穩。 2009 年全球汽車產量出現急劇萎縮，隨著各國經濟刺激方案的出臺以及世界經濟的復蘇，全球汽車產量 2010 年就已經恢復并超過 2007年水平。

　　同時， 2016 年我國汽車產銷總量較快增長，產銷總量再創歷史新高，全年汽車產銷分別完成 2,811.9 萬輛和 2,802.8 萬輛，比上年同期分別增長 14.76%和 13.7%，高于上年同期 11.5 和 9.0 個百分點。

2014年至2016年主要國家汽車產量的增長情況 單位:輛

數據來源：公開資料整理

　　（2）我國整車行業的發展趨勢

　　我國的整車行業在經歷了近十年的快速發展之后，回歸到穩定增長狀態。從中長期來看，以國家政策為導向的市場消費需求影響相對短暫，并且由于汽車工業對 GDP 的增長貢獻度較高，其對經濟有巨大的拉動作用，在穩增長的前提下，刺激或抑制汽車行業的政策均較難出臺， 而地方性限購政策對汽車行業整體銷量的影響有限，故社會經濟的持續發展是汽車工業持續增長的決定性因素：首先， 收入水平方面， 我國人均可支配收入水平呈現持續、 平穩增長的態勢，不會出現急劇的增加或減少。中國仍處于汽車普及期，保有量偏低、剛性需求快速提升的二三線地區為汽車銷量增長提供空間。截至 2016 年底，全國汽車保有量達 1.94 億輛，而北京、上海、廣州、深圳、重慶等 49 個一線城市與部分二線城市汽車保有量超過 7,000 萬輛，占比全國汽車保有量三分之一，二三線城市仍有較大的市場空間。另一方面，在改善性、強制性報廢及個性化購車需求驅動下， SUV、豪華車和新能源汽車等中高端細分市場增長高于行業平均水平， 汽車消費升級趨勢將會越發明顯。以 SUV 為例，我國 SUV 銷量由 2007 年 35.74 萬輛增長至 2016 年 893.53萬輛，十年年均復合增長率為 43.00%。