一場關于快遞柜的爭論愈演愈烈。

　　近日，快遞柜品牌豐巢推出新政策，規定普通用戶可以免費保管用戶包裹12小時，超時后，每12小時0.5元，3元封頂，同時節假日期間不計，享兩次免費超時取件體驗。

　　作為目前在快遞柜市場占比超過40%的豐巢快遞柜品牌，此消息一經發布，迅速成為熱點。不少聲音質疑，快遞柜公司向用戶收費的合理性。

　　快遞柜行業人士則分析，快遞柜設定時間免費，超時收費，是為了鼓勵使用者及時取走包裹。目前大量的智能快遞柜流通率極低，很多包裹過了24小時，甚至是72小時都沒有被取走，間接浪費了公共資源，造成“大量包裹沒有地方可以投放”和“快遞柜包裹無人領取”這種矛盾局面。有一線快遞員向《中國經營報》記者表示，目前不少小區快遞柜緊張，大大增加了快遞員的工作量。

　　然而，記者調查發現，此次爭議一個重要根源在于，目前部分快遞公司未經過用戶允許，直接投遞快遞柜的現象愈演愈烈，如果快遞柜超時收費，將導致用戶無緣無故地多承擔了一筆費用，公眾相關情緒一觸即發。

　　收費爭議

　　豐巢快遞柜宣布超時收費之后，一石激起千層浪。

　　5月6日晚，杭州一小區更是發布通知，因豐巢快遞柜向業主收取超時保管費，損害了業主的利益，豐巢快遞柜將在2020年5月7日7時起暫停使用。該小區業委會更是公開表示，鑒于豐巢快遞柜在未經協商情況下，于2020年5月6日開始向收件人收取超時保管費，此行為損害了小區業主的利益。

　　近期，針對豐巢快遞柜超時收費一事，不少快遞柜使用者發出質疑。消費者張蘭向記者表示，她認為把每件包裹送上樓是快遞員的本分，不應該存放在快遞柜。“有時候包裹很重，我自己拿上樓很辛苦。”張蘭認為，正是快遞柜的普遍使用，才導致越來越多快遞不送貨上門。如今快遞柜超時還要收費，更讓人難以接受。

　　與此同時，部分聲音認為，快遞柜本質上為快遞公司服務，不應該向使用者收取超時費用。

　　記者從廣州、深圳等多個一線快遞員處了解到，目前，快遞員將包裹投入柜中，根據柜子大小，需要花費0.3元至0.45元不等的費用，這筆費用大部分由快遞員支付，公司會補助一小部分。

　　除了質疑收費合理性，還有消費者質疑免費時長。有消費者就向記者表示，作為上班族，快遞柜對自己很方便，本身并不反對超時付費，但認為免費12小時時間過短。“每天早上9點上班，晚上10點才能回到小區，如果快遞員早上投遞快遞，到其下班時已經超過免費時間。”該消費者表示。

　　記者查閱目前國家相關條例發現，2019年6月20日交通運輸部公布的《智能快件箱寄遞服務管理辦法》，其中第二十五條就規定：“智能快件箱運營企業應當合理設置快件保管期限，保管期限內不得向收件人收費。”該管理辦法已經自2019年10月1日起施行。

　　但是合理的快件保管期限究竟是多長時間，12小時究竟算不算合理，上述管理辦法并沒有明確闡釋。

　　行業苦衷

　　此次豐巢收取超時費用背后，快遞柜行業虧損也浮出水面。

　　據豐巢2020年一季度未經審計的財報顯示，其營業收入3.34億元，虧損2.45億元。2019年豐巢營收16.14億元，虧損7.81億元；另外一家快遞柜公司中郵智遞2020年第一季度未經審計營收7021.72萬元，虧損1.59億元；2019年營收4.29億元，虧損5.17億元。

　　不僅如此，2019年4月，快遞柜品牌e棧更是因為持續虧損，退出市場。

　　快遞柜行業內人士王強向記者透露，目前鋪設柜子的基礎成本大概4萬~5萬/臺，后續還包括向小區物業等繳納的場地租金、電費等。

　　據了解，快遞柜的運營成本包括硬件成本、場地租金、設備折舊、鋪設代理傭金、維護費和電費等，而收入來源除了快遞員之外，還包括廣告收入、寄件收入等。

　　不過，財報上的虧損數字顯示，上述收入目前無法覆蓋高額成本。

　　王強也道出行業苦衷。他認為，現在，智能快遞柜已經被賦予了更多的社會公用設施的屬性，提升收派員的效率，為消費者提供無接觸派送的方式。但是，行業內統計后也發現，很多智能快遞柜已經出現了供不應求的局面，原因在于大量的智能快遞柜流通率極低，很多包裹過了24小時，甚至是72小時都沒有被取走。他認為，針對“大量包裹沒有地方可以投放”和“快遞柜包裹無人領取”這種矛盾局面，快遞柜設定時間免費，超時收費，是為了鼓勵大家能夠及時取走包裹。

　　數據顯示，在高峰期，有超過六成的快遞柜處于日均100%的滿負荷運行中。

　　王強表示，智能快遞柜被賦予了社會公用資源的屬性，被各家快遞公司共同使用，一方面收派員的效率大幅度提高，另一方面也為消費者提供一個無接觸派送的方式。特別是經歷了2020年的新冠肺炎疫情，形成無接觸收件模式。

　　廣州一線快遞員李磊就向記者表示，目前他配送8個小區，其中4個使用快遞柜，4個使用驛站。使用快遞柜的4個小區中，有2個小區常年快遞柜緊張。“快遞柜緊張大大增加了我們的工作量。”李磊表示。他告訴記者，有時候如果一個小區快遞柜滿了，只能晚上時間在小區門口，等待消費者一件件出來拿快遞。

　　記者注意到，此次消費者關于快遞柜質疑的根源，實際來自包裹是否應該放快遞柜。在多家社交媒體平臺上，記者發現，不少網友集中質疑點在于，快遞應該被送貨上門，而不是直接被放到快遞柜或者驛站中。另外社會關注焦點在于，部分快遞員在投遞快遞柜之前未經消費者同意。

　　不過，另外一部分網友認為，由于自己工作原因，無法即時接受快遞，快遞派送時間又不確定，將包裹放在快遞柜或者驛站里，實際上為自己提供了便利。

　　分配結構亟待調整

　　此次快遞柜超時收費問題之所以刺激公眾敏感神經，實際上不僅僅在于收費問題本身，不少消費者認為自己被動選擇快遞柜，成為該事件爆發點之一。

　　《智能快件箱寄遞服務管理辦法》中明確規定，快遞公司對未經用戶同意擅自將快件投入智能快件箱等不規范行為，用戶可以進行投訴或者舉報，郵政管理部門也將依法予以查處。

　　但是據記者了解，目前順豐、京東等品牌快遞，多數仍送貨上門，部分其他品牌快遞，將包裹放置在快遞柜或者驛站已經成為主流選擇，部分快遞甚至在未溝通情況下直接將包裹投入快遞箱。

　　李磊則向記者說出了苦衷。他表示，幾年前每派一單，能有將近兩元的收入，現在每派一單，純收入不到一元。所以將大量包裹投遞快遞柜某種程度也是無奈選擇，因為這樣才能完成更多派件量。他甚至認為，以其所在公司目前每單給的派送費來看，如果要求每一單都送貨上門，可能將有大批快遞員離開現有崗位。

　　“原來每件送貨上門，當時每單有一塊幾甚至將近兩塊錢賺，每天能派一百多單，單多情況下派送兩百單就要到晚上十一二點。現在放快遞柜、驛站，每天能派四百甚至五百單，但是由于現在每單派送費低，只有大量派單，收入才能和原來持平。”深圳一線快遞員王明向記者表示。

　　有業內人士分析，低廉派送費和大量的派單量，讓一線快遞員壓力陡增，服務質量下降也由此開始，此次豐巢快遞柜超時收費問題，刺激到用戶敏感神經。

　　值得注意的是，每單派送費斷崖式下降背后，近年來，國內快遞價格戰愈演愈烈。

　　國家郵政局數據顯示，2019前三季度，快遞平均單價繼續下降。平均單價已經下降到12.0元。

　　浙商證券2020年5月研報顯示，2020年第一季度，韻達平均單價為2.72元，同比下降21.15%；申通平均單價為3.16元，同比下降9.14%；圓通平均單價為2.71元，同比下降19.14%；順豐平均單價約為18.5元。

　　另外相關案例顯示，2020年4月，全國小商品集散地浙江義烏，部分快遞甚至喊出“每單0.8元，義烏發全國”的口號，快遞價格戰進一步加劇。

　　據行業媒體報道，2013年6月，義烏快遞的單均價為6元左右。此后，每年以0.6~0.8元的價格下跌。2016年，義烏天天快遞的價格已經壓縮到2.3~2.8元。2018年，圓通快遞的價格已經進入2.3~2.5元時代。2019年，義烏快遞業迎來了史上最嚴重的一次價格戰，快遞單價平均價格一度被壓到了1.9元。

　　安信證券研報則顯示，義烏快遞單價的大幅走低從2018年開始，同比降幅達29%。2019年義烏快遞平均單價進一步走低，同比下降20%。

　　物流行業專家趙小敏認為，現在快遞柜超時收費的爭議，實際上折射了快遞配送最后一公里多年積累的問題，根源在于部分快遞公司，持續打價格戰，目前對于基層站點分配以及快遞員分配機制存在嚴重的問題，并不簡單是快遞柜或者驛站的問題。目前重要的是，相應快遞公司應調整基層分配機制，不同價格對應不同服務，而不是一味給基層快遞員低廉的派送費。只有如此，才能促進行業良性發展。（趙越 童海華）

　　 轉自：中國經營報