北京地鐵16號線豐臺站位于改建中的亞洲最大鐵路交通樞紐工程——豐臺火車站站房正下方，與火車站站房共構、需一體實施建設。車站總建筑面積4.6萬平方米，建成后將與豐臺火車站、地鐵10號線和其他交通設施相銜接，形成鐵路、地鐵及城市公交等多種出行方式為一體的綜合交通樞紐，有利于打通北京南部地區“交通大動脈”，對促進城南地區的發展有著十分重要的意義。

七年匠心，堅守使命

一間簡陋的小平房，一張殘舊的木桌子，幾本翻閱得泛黃的技術標準，這一守便是五個春秋。項目經理劉旭介紹，地鐵16號線22標項目部于2013年初成立，當時由于豐臺站設計結構復雜、投資金額較大、涉及單位眾多，導致項目可行性研究方案遲遲未定。期間，市重大辦牽頭就豐臺火車站土地分配、投資計劃、周邊商圈開發等問題多次組會、充分研究，在北京市領導親自督辦、重點關注下，各參建方主動協調、資源共享。終于，千呼萬喚始出來，2018年7月15日，地鐵豐臺站施工藍圖揭開了它的“神秘面紗”。

拿到施工圖的當天，項目團隊便開始進行施工籌劃。他們深知這個“樓上火車樓下地鐵”的新樞紐，看似簡單實則難度很高，地鐵豐臺站地下長406米、寬31.2米、深30.7米，共設地下3層，地下1層為國鐵站房結構，地下2層為站廳層，地下3層為站臺層。施工過程中要與豐臺火車站建設共用一個作業面，面臨工序繁瑣、場地受限、協同作業等諸多挑戰。“開局就是決戰，起步就是沖刺”!只有千方百計地把各項工作往前趕，才能為后續配合交叉作業贏得寶貴時間。

黨建引領，敢打硬仗

2018年7月，16號線22標項目黨支部成立。在黨支部書記李琨的帶領下，項目部堅持黨建工作和生產經營齊抓共管、深度融合。以促進生產經營為中心，項目部開展了一系列聯創共建、崗位技能比拼、“大干80天”勞動競賽等活動，通過強化黨員的模范帶頭作用，帶動每一位員工把責任落實到本職崗位，將黨組織的戰斗力轉化為項目的生產力。項目黨支部本著黨管人才的原則，大力進行“招兵買馬”，通過公司的統籌調配，各路“精兵強將”快速充實到項目團隊中，5人“小分隊”迅速成長為40余人的“大集體”，各項工作都在井然有序地進行著。

前期的諸多“不容易”使得項目收獲了更多的“偏愛”。公司班子成員及機關部門負責人定期到施工現場參加項目工程籌劃、生產協調等例會，全盤考慮各項制約因素，為保證各個節點工期的實現，倒排工期、逐項確認……除此之外，機關部門人員還利用休息日深入現場，主動協助項目推進工作。在很長一段時間內，16號線22標項目部都是機關人員“最熱衷的地方”。

超前謀劃，“戰疫”復工

2020年初，一場突如其來的疫情打亂了項目原本的節奏。這對原本工期壓力就很大的16號線22標項目來說，無疑是雪上加霜。眼看著原定的復工日期一天天逼近，項目經理劉旭急得像熱鍋上的螞蟻，一直牽掛著項目職工的防控安全與節后的復工安排。

春節剛過，幾位在京的項目班子成員就早早回到了項目，提前策劃防疫措施、復工安排。今年的復工復產與以往不同，除了制定施工籌劃外，還要根據疫情防控需要，制定勞務工人安全返崗方案。由于人手不足，項目副經理尚金濤主動承擔了勞務工人遠端篩查工作，與勞務隊逐個落實進場條件;安全總監姚明偉仔細研究各級文件，為項目量身定制了疫情防控應急預案;副總工程師赫富彬化身為“抗疫戰士”，最大程度上保障了大家的環境衛生安全……

2020年2月14日，“戰疫”復工“第一槍”正式打響。隨著施工生產的逐步推進，項目遇到的難題也越來越多，防控風險高、施工人員少、材料供應不足等等，各種問題接踵而至。面對困難，項目各部門相互配合、群策群力，通過嚴格封閉式管理、安排“復工愛心專列”、加大返崗人員遠端篩查等一系列“硬核”措施，在“防疫復工兩手抓”的道路上跑出了“加速度”。

聞令而動，勇挑重擔

2020年3月6日，市重大辦軌道交通16號線豐臺站建設協調會議要求公司進一步加大各項資源投入，全力做好現場組織協調工作，確保6月30日前完成軌道主體結構工程建設。“6·30”目標確立，攻堅戰正式打響!

4月17日，集團黨委書記、董事長陳代華親赴項目召開動員會，為一線建設者加油打氣，叮囑項目抓緊施工黃金期，做好同周邊單位溝通協調工作，在確保防控安全有序和施工質量的前提下，快速推進項目建設，全力完成目標任務，為北京市和豐臺區發展貢獻城建力量。

6月3日，集團總經理裴宏偉到項目調研指導工作，對項目團隊取得的“5·30”第一階段勝利給予贊揚與肯定，同時勉勵全體員工繼續保持大干快上的工作勁頭和吃苦耐勞的工作作風，全力以赴、再接再厲，確保“6·30”節點目標如期實現。

任務艱巨，使命光榮。無數次，公司經理廖秋林出差歸來就直奔施工現場，為工程加速推進出謀劃策，直至深夜;副經理崔紅軍親自坐鎮，日日督促施工生產工作，不分晝夜。

自節后復工以來，項目部克服疫情影響，點對點從山東、四川、云南、河北等地招募勞務工人近千名，為滿足疫情防控需要，新建可容納600多人居住的職工宿舍。另外，項目團隊采用“占滿時間、占滿空間”的方式，安排工人和管理人員三班倒，確保項目24小時不停歇運轉，最大程度地保障了施工連續性，項目僅用4個月的時間就完成了4億產值，為移交國鐵打下了堅實基礎。

沖破阻礙，優質履約

“我在全國干過不下30個地鐵車站明開工程，但像豐臺站施工難度這么大的工程，還是頭一次見。”這是結構勞務隊隊長對豐臺站的評價。豐臺站無論是規模大小、設計構思，還是相對位置，在國內地鐵工程中都堪稱絕無僅有。

地理位置特殊，是造成豐臺站施工困難的主要原因。地鐵豐臺站與豐臺火車站同時設計同時施工，地下一層及地上結構為國鐵豐臺站站房結構，地下二層三層分別為地鐵車站的站廳層和站臺層。按照方案，國鐵完成一級基坑土方后，于2018年11月移交地鐵豐臺站，雙方共享施工場地、交叉作業。但由于場地有限，面對特大型機械自重對周邊建筑影響、同時吊裝增大安全風險等諸多不利因素，國鐵集團整體移交滯后8個月。為了保證工程整體進度不受影響，16號線團隊以“服務大局，把困難留給自己”的奉獻精神，不畏艱難、勇于擔當，合理調整工序，全力拼搶工期。

超常任務需要非凡投入，為實現工期節點，項目采取平端施工，一次性投入腳手架5100t，模板78000㎡，累計消耗鋼筋17000t,混凝土87000m³。高峰時期，每天900余名工人和26臺大型設備同時作業，日均澆筑混凝土1500m³，綁扎鋼筋500t，安裝、拆除鋼支撐近400t,搭設模板1000㎡，出土約4000m³，短短45天累計出土35萬方。每一個數字的背后，都埋藏著項目全體成員心血與付出。

基坑埋深大為項目推進帶來了極大困難。地鐵豐臺站在火車站的正下方，最深處位于地下30m左右，為避免對周圍高層建筑物及運營中的地鐵10號線產生較大影響，保證施工安全，基坑支護采取了多層砼支撐梁加雙鋼支撐的方式，支撐梁間距密集，導致鋼支撐安裝、拆卸和施工下料十分困難。為此，項目采取繩鋸切割法拆除巨型砼支撐，并成立現場協調小組，輔助設備分頻控制，最大程度保證安全生產順利進行。

技術質量是企業效益的基石，沒有質量保證，效益就是無根之水。為保證車站上方國鐵站房荷載在安全范圍內，地鐵站的梁、板、墻及柱等設計都采用了“加大號”支撐。每根鋼管柱的截面尺寸均在2*2m之上，壁厚可達100mm，每根柱重約150t。想要吊裝起這個龐然大物，并且將它的位置精確地控制在毫厘之間,考驗的是城建人的技術與智慧。項目團隊認真考察現場，經過無數次數據分析和推演論證，終于穩穩地將47根鋼構柱釘在了地鐵豐臺站，鑄就了經得起檢驗的精品工程。

—5月30日前移交1-8流水段地鐵主體結構;

—6月30日前移交9-19流水段地鐵主體結構及2#風道;

—7月30日前移交西側1號風道部位場地;

……

一個個看似不可能完成的工程節點，已經如期實現，甚至提前實現，16號線22標項目團隊正在以不一般的“城建速度”創造奇跡。“5·30”旗開得勝，“6·30”不辱使命，現在他們收起喜悅，整裝再出發，向著“7·30”全力奔跑。“這是一支特別能吃苦、特別能戰斗的隊伍，他們用勞動和汗水再一次擦亮了北京城建的‘金字招牌’。”集團領導的肯定給了項目團隊最大的信心和動力。相信他們在接下來的最終攻堅戰中，一定能夠取得全面勝利，以亮眼成績守護集團鐵軍榮譽! (作者：董浩程 李坤)