當(dāng)前國內(nèi)除了4S店、汽貿(mào)和廠商直營的多種購車方式外，車企和其他連鎖企業(yè)，也在積極探索新的銷售模式，而在這方面更具有優(yōu)勢的中石化，也開始進(jìn)行了嘗試。據(jù)媒體報道，近日，中石化易捷與長安汽車、長城汽車、奇瑞汽車三家企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。

　　讀到中石化試水賣車的新聞，我的第一反應(yīng)是，“三桶油”躺賺的好日子是不是結(jié)束了？今年以來，國際油價已下跌超過60%，雖然7月份有所爬升，但相較于2018年、2019年的高位油價，如今賣油的日子肯定沒那么滋潤了，更何況疫情又來搗亂，油企的元氣恢復(fù)尚需時日。事實上，各大油企近期的一連串動作，似乎也在宣告他們嘗試轉(zhuǎn)型，如中海油探索海上風(fēng)力發(fā)電，中石油推進(jìn)太陽能、風(fēng)能等項目。在這種背景下，中石化賣車似乎也就順理成章了。中石化不僅賣車，還賣過口罩、生鮮、咖啡茶飲等。

　　對中石化“橫插一杠”，成為車輛銷售市場的“攪局者”，我舉雙手贊成。蓋因，天下苦4S店久矣。可以毫不夸張地說，當(dāng)你與4S店簽訂購車合同開始，挨宰的命運就開始了，從辦貸款、買保險到日常的保養(yǎng)、維修，一個個“坑”排著隊等著你往里跳，平時換個機(jī)油都要比普通汽修店貴出一大截。這一切固然與商人逐利有關(guān)，也與銷售模式有關(guān)——傳統(tǒng)4S店需要大量成本投入，直接拉高了服務(wù)價格。中石化入行，從中分一杯羹，不論能否搶到C位，都將對整個生態(tài)產(chǎn)生一定正面影響，對消費者來說，這是一件好事。

　　不過，對于文題這一疑問，我持不樂觀態(tài)度。如果加油站賣車只是“搭售”，就像在菜市場周邊賣鍋碗瓢盆、清潔用品那樣，就難有大發(fā)展。畢竟，加油站是一個特殊區(qū)域，車主平時加完油之后都是立馬走人，一分鐘都不想多待，有多少人有這份閑情逸致，加完油之后還去展廳看新車？況且，新車售后服務(wù)如何處理？把加油站變成新4S店嗎？這些都是需要考慮的。汽車銷售與服務(wù)是一條環(huán)環(huán)相扣的產(chǎn)業(yè)鏈，把車賣出去只是其中的一環(huán)而已，其他環(huán)節(jié)服務(wù)跟不上，反過來也會影響銷售。

　　盡管有所擔(dān)心，但還是真心希望中石化把這個生意做起來，讓消費者多一個選擇機(jī)會，也給汽車銷售市場生態(tài)重塑帶來希望。（連海平）