新能源汽車產業發展十余年，質疑聲從未中斷，尤其是在補貼大幅退坡致銷量明顯下滑、今年歐洲市場逆勢擴容背景下，我國新能源汽車產業如何保持先發優勢成為熱點話題。

　　80余項政策助車市復蘇

　　2020年汽車產業面臨“百年未有之大變局”。一方面，新冠肺炎疫情對各國經濟造成巨大沖擊，全球汽車產業鏈、供應鏈面臨巨大壓力；另一方面，我國經濟社會發展正處于“十三五”收官和“十四五”起步階段，一些結構性矛盾和體制性障礙待解。與此同時，汽車“新四化”浪潮席卷而來。

　　在此背景下，新能源汽車產業該如何找準定位？全國政協副主席萬鋼日前給出了答案：我國新能源汽車戰略支撐、政策支持和市場拓展長期向好的基本面沒有改變，產業要保持戰略定力，緊跟新能源汽車這一重大戰略方向，推動行業由政策驅動向“市場加政策”雙輪驅動轉變。

　　中汽協數據顯示，受新冠肺炎疫情等因素影響，今年1-7月，我國新能源汽車銷量為48.6萬輛，同比下降32.8%，行業面臨較大下行壓力。

　　為促進汽車行業穩定運行，今年2月以來，國家有關部門陸續推出多個穩定和擴大汽車消費政策。據不完全統計，各地相關部門共出臺86項政策性文件，在鼓勵汽車消費、穩定汽車市場方面發揮了重要作用。“未來我們仍將堅定不移地推動新能源汽車產業發展。”工信部裝備工業一司副司長陳克龍指出。

　　為鞏固發展成果，推動行業發展，陳克龍透露，下一步，工信部將堅持從產業升級和促進消費雙向發力，推動發布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》，并持續提升公交、出租、物流、環衛等公共領域和一些特定場景車輛的電動化水平，推動車電分離等商業模式創新發展。他還指出，針對疫情影響導致的2020年新能源汽車正積分供給不足問題，工信部正研究做出一些政策調整。

　　業內人士認為，受疫情影響，部分企業新能源積分產生節奏變慢，工信部或將延長、延緩結算期，給企業更多靈活性，在一定程度上為企業紓困。

　　產業發展尋求質的提升

　　隨著經濟形勢的好轉，我國新能源汽車產業也展現出發展韌勁。今年6月和7月，單月銷量均在10萬輛左右，市場逐漸回暖。

　　陳克龍指出，未來十五年是我國汽車技術加速演進和產業激烈變革的一個關鍵時期。總體看，我國仍將是全球最大的汽車市場，并將保持一定增長空間。

　　那么，新能源汽車產業的發展機遇在哪？多位業內人士認為，我國汽車產業已進入結構調整和轉型升級階段，這一過程的主要特征不是量的擴張，而是質的提升。

　　長安汽車執行副總裁李偉將路徑指向了智能網聯。在他看來，隨著汽車“新四化”的加速，汽車產品的價值已由硬件向軟件轉移，軟件定義汽車已成行業共識，也將成為未來自動化的基礎和競爭力的核心，“汽車產業正演變為高科技產業，芯片、5G、大數據、AI等新技術不斷為之賦能，加速改變汽車的產品屬性，未來汽車將成為移動的多功能空間、數據采集、能源和儲能單元。”

　　陳克龍同樣表示，智能網聯汽車是未來產業發展的戰略必爭之地，下一步工信部將重點開展三方面工作：一是推動網絡化基礎建設，加快布局5G蜂窩通信基站，部署LTE、V2X的路測技術；二是完善標準體系，啟動“十四五”標準體系建設，加快車載信息交互、車路協同、網絡安全等相關標準的制定；三是推動測試示范，聯合修訂智能網聯汽車道路測試和示范應用的管理規范，鼓勵有關地區開展載人載物規模化示范應用，探索新商業模式。

　　以技術為生存之本

　　然而，對于尚且依賴補貼的新能源車企，如何在燃油車面前擺脫成本劣勢仍是行業關注的焦點。

　　“到2025年，動力電池成本再降30%以上是可預期的，屆時新能源汽車整車核心成本將具備與燃油車競爭實力。比如三合一電機，集成技術的應用可降低重量，提升效率，這也是未來幾年的降本途徑。”廣汽新能源汽車有限公司總經理古惠南表示，電動汽車要依靠技術生存下來，而不是依賴補貼和限行限購政策。

　　古惠南進一步指出，雙積分政策對于車企的油耗、電耗提出要求，實現“雙降”不僅需要技術革新和快速迭代，更應該提升新能源汽車產品的競爭力，要從降低技術成本、解決用戶痛點、提升用戶價值和實現規模化等方面積極應對。“以前的車是工具，現在的車是面具，未來的車是玩具，我們要把電動車變成既有品牌價值，又很有趣的產品，這才是新能源汽車的根本出路。”

　　在吉利品牌銷售公司總經理宋軍看來，用戶買車，買的并不只是汽車這個實物，還有使用過程中產生的體驗和獲取的價值，“包括車輛顏值高不高、空間大不大、是不是足夠安全、動力性能是否強勁、車內空氣是否健康等等，因此，車企要給用戶更加極致和人性化的產品體驗。”（記者 盧奇秀）

　　 轉自：中國能源報