近日，哈爾濱市對2018年1月1日起實施的網約車管理細則進行了修改并征求社會意見。

征求意見稿中，該市在很多方面放寬了對網約車的限制，其中最引人注目的是就是取消“一人一車”的限制，這意味著跑網約車也可以像跑出租車一樣，由兩名具有人證的司機進行雙班倒了。

暫且不說這條例是否能行得通，但至少給當地網約車市場吃了個定心丸。

早在今年6月，廣東省湛江市也開放多平臺接單，根據當時的調查結果顯示，有超過80%的網約車司機支持開放多平臺接單，而只有14%的司機不支持開放多平臺接單。

自由、高薪、月入過萬，曾經這些都是貼在網約車司機身上的標簽。在這些光環的照耀下，越來越多人都選擇當網約車司機。但是，隨著競爭越來越大，吐槽聲也隨機而來“沒單、賺不到錢”，各種聲音都有，尤其上有老、下有小，還有房貸、車貸的中年司機對這個行業充滿了抱怨。

不可否認，網約車行業剛盛行的時候，補貼確實很多。有人依靠補貼都能月入過萬。任何人都明白，補貼不可能永遠持續，一家企業想要健康發展就不可能永遠維持如此高的獲客成本。所以，絕大多數行業的參與者在通過補貼獲得市場份額、站穩腳跟之后，都會逐漸減少補貼，回到正常的商業模式上來。

但是，同樣是跑網約車，有人天天都在埋怨辛苦;有人卻選擇默默地接單，最終拿到穩定且不錯的收入。不管你承認與否，不管大環境怎樣，總有人能悄悄賺錢。網約車司機在進入這個行業之前，應該要對平臺有所了解，選擇對了比努力更重要。

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