自中央提出“要加快形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局”以來，這一決策將為內(nèi)貿(mào)航運帶來什么一直是業(yè)內(nèi)討論的熱點話題。

　　“‘雙循環(huán)’新發(fā)展格局將會倒逼內(nèi)貿(mào)航運的行業(yè)轉(zhuǎn)型，助推內(nèi)貿(mào)航運市場邁入新的發(fā)展階段。對內(nèi)貿(mào)航運特別是內(nèi)貿(mào)集裝箱航運來說更是前所未有的機(jī)遇。但目前內(nèi)貿(mào)航運市場還存在不少問題，需要大家共同努力，讓其盡快實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。”10月16日，接受記者采訪的行業(yè)專家紛紛這樣表示。

　　助推市場邁入發(fā)展新階段

　　今年6—8月，我國內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量同比分別增長7.27%、10.32%和11.96%，而今年1—4月份均為負(fù)增長。此外，9月底內(nèi)貿(mào)集裝箱運價指數(shù)較今年最低點反彈了46%。“這說明‘雙循環(huán)’新發(fā)展格局給內(nèi)貿(mào)航運市場帶來的紅利已經(jīng)初步顯現(xiàn)。雖然內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量增長受疫情抑制的需求反彈因素影響，但不可忽視的是，‘雙循環(huán)’有效拉動的內(nèi)需增長也正在成為內(nèi)貿(mào)運輸需求持續(xù)增長的內(nèi)在動力。”上海國際航運研究中心研究員陳悠超分析，運價的迅速反彈說明內(nèi)貿(mào)航運市場信心滿滿。

　　陳悠超說，“雙循環(huán)”新發(fā)展格局將會使貨物運輸結(jié)構(gòu)更加平衡。目前，在“散改集”政策的推動下，內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸主要貨種為煤炭和糧食，占比達(dá)25%以上，貨物整體附加值較低。而“雙循環(huán)”強(qiáng)調(diào)要激活國內(nèi)超大規(guī)模市場的消費升級，14億人口所需的衣、食、住、行等將帶動服裝、食品、日用消費品、家具、電子產(chǎn)品、醫(yī)療美妝、汽車以及冷藏集裝箱等的運輸需求有所提升，貨物整體附加值也將有所提升，國內(nèi)貨物運輸結(jié)構(gòu)將更趨于平衡。

　　“‘雙循環(huán)’新發(fā)展格局還將促使國內(nèi)航運產(chǎn)業(yè)鏈更加完善。”陳悠超認(rèn)為，隨著內(nèi)貿(mào)航運市場體量持續(xù)擴(kuò)大，貨種結(jié)構(gòu)趨于平衡以及政府有關(guān)部門對國內(nèi)水路運輸重視度的提升，將進(jìn)一步帶動航運金融、航運保險、航運交易、船舶管理等現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)投入到內(nèi)貿(mào)航運市場，形成更加完善的產(chǎn)業(yè)鏈，市場將變得更加活躍。

　　在武漢理工大學(xué)教授楊家其看來，“雙循環(huán)”新發(fā)展格局除了會為內(nèi)貿(mào)航運帶來量的增長，還將倒逼全行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，促進(jìn)其高質(zhì)量發(fā)展，這是最大利好，“近幾年內(nèi)貿(mào)航運的發(fā)展雖然取得了一些進(jìn)步，但總體來說運營理念和模式仍舊比較傳統(tǒng)。而我國外貿(mào)航運業(yè)目前已與世界先進(jìn)水平接軌，在‘雙循環(huán)’的背景下，外貿(mào)航運的發(fā)展理念、經(jīng)營模式、操作方法有望影響內(nèi)貿(mào)航運業(yè)，提升其服務(wù)質(zhì)量。”

　　軟硬件短板亟待補(bǔ)齊

　　對于內(nèi)貿(mào)航運業(yè)發(fā)展水平一直不高的原因，專家們認(rèn)為，是由于我國以前一直是外向型經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)，所以導(dǎo)致對國內(nèi)航運市場關(guān)注度相對較低，內(nèi)貿(mào)航運長期保持粗放型發(fā)展。從市場整體看，存在諸如基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)水平差的問題，不論是“最早一公里”還是“最后一公里”還有許多需要完善的地方，譬如：貨代門檻過低、內(nèi)貿(mào)專業(yè)人才匱乏、國內(nèi)水路運輸相關(guān)法律法規(guī)不夠完善等等。

　　陳悠超建議，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的職能，規(guī)范航運市場整體經(jīng)營行為，聯(lián)合國家有關(guān)部門，編制完善內(nèi)貿(mào)航運法律法規(guī)，為內(nèi)貿(mào)航運市場的健康發(fā)展出謀劃策。而港口作為內(nèi)貿(mào)航運生態(tài)鏈中的重要節(jié)點，應(yīng)當(dāng)做好地方服務(wù)貿(mào)易貨主及航運公司的“店小二”角色，努力提升港口營商環(huán)境，升級港口設(shè)備、提高作業(yè)能力及通過能力、減費增效、筑巢引鳳，吸引相關(guān)臨港產(chǎn)業(yè)落戶以及班輪公司掛靠，打通水上運輸大通道，以港口經(jīng)濟(jì)帶動城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　楊家其認(rèn)為，目前內(nèi)貿(mào)航運企業(yè)還是應(yīng)大力建設(shè)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展智能平臺，提升服務(wù)質(zhì)量。此外，港口應(yīng)該解決好與鐵路、公路的銜接，內(nèi)河港口要盡快提高軟硬件建設(shè)水平。他表示，目前長江干線碼頭的基礎(chǔ)設(shè)施還是不錯的，從上游到下游，碼頭服務(wù)水平逐步上升。但還有很多內(nèi)河港口的基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、服務(wù)水平不高。內(nèi)循環(huán)的重點在內(nèi)陸，內(nèi)河港口作為重要節(jié)點，如果服務(wù)水平上不去，勢必影響流通效率。

　　應(yīng)主動轉(zhuǎn)型綜合物流服務(wù)

　　“內(nèi)貿(mào)航運發(fā)展一直裹足不前，除了政策、法律法規(guī)等宏觀因素的影響，與內(nèi)貿(mào)航運企業(yè)盈利能力差也有很大關(guān)系。財力不夠，對基礎(chǔ)設(shè)施的投入就少，服務(wù)水平自然也上不去。”楊家其說，長期以來，運營商之間的激烈競爭使得運價與成本長期倒掛，導(dǎo)致內(nèi)貿(mào)航運企業(yè)利潤微薄。但令人欣喜的是，目前已有內(nèi)貿(mào)航運公司行動起來，開始嘗試轉(zhuǎn)型。他們不斷延伸上下游產(chǎn)業(yè)鏈條，向全程物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變，取得了不錯的效益。

　　“9月底上市的中谷物流就是傳統(tǒng)的航運企業(yè)向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變的成功案例。”楊家其說，內(nèi)貿(mào)航運企業(yè)如果只做傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，盈利空間有限。中谷物流前幾年一直在擴(kuò)大規(guī)模，近幾年則著重于發(fā)展全產(chǎn)業(yè)鏈，提升服務(wù)質(zhì)量，這也為它順利上市打下了良好的基礎(chǔ)。

　　按運力規(guī)模，目前排名前三的內(nèi)貿(mào)航運公司是泛亞航運、中谷物流及安通控股。其中泛亞航運以近30萬TEU的船隊運力占據(jù)整個內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場份額的35%左右，中谷物流及安通控股分別以16.86萬和14.44萬TEU的運力占據(jù)20%和18%的市場份額。

　　“從盈利能力來看，中谷物流盈利能力較強(qiáng)。2019年中谷海運盈利8.62億元，上海泛亞盈利1.49億元，安通控股虧損43.7億元。”陳悠超告訴記者，除了采取“雙核戰(zhàn)略”對港口資源進(jìn)行了有效配置，可以有效平衡季節(jié)因素等對市場供需的影響，充分保障穩(wěn)定的貨源之外，中谷物流能取得較高的利潤最主要的原因還在于該公司與鐵路部門、鐵路場站協(xié)議合作，“嫁接”鐵路場站周邊資源并通過“鐵路+公路”擴(kuò)大服務(wù)半徑，將物流網(wǎng)絡(luò)延伸至西北、西南等縱深腹地，打通新的連接西北、西南的物流大通道，激發(fā)客戶潛在物流需求。

　　陳悠超表示，其實安通控股以集裝箱物流服務(wù)為主業(yè)，業(yè)務(wù)范圍主要包括貨物運輸、貨物運輸代理、倉儲服務(wù)（危險品除外）、船舶管理服務(wù)、物流配送、包裝服務(wù)、咨詢，代理各類商品和技術(shù)的進(jìn)出口等，產(chǎn)業(yè)鏈條較為完整。該司在唐山和泉州等多地建設(shè)的多式聯(lián)運物流基地，為其發(fā)展多式聯(lián)運體系提供了有力的支撐。但由于安通控股市場運力擴(kuò)張較為激進(jìn)，企業(yè)流動資金不足，資產(chǎn)負(fù)債較高，所以經(jīng)營業(yè)績不佳。

　　專家們表示，“雙循環(huán)”所提出的消費升級、新基建、新型城鎮(zhèn)化、產(chǎn)業(yè)鏈等將進(jìn)一步充分釋放國內(nèi)市場的潛力，國內(nèi)貿(mào)易將呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展。內(nèi)貿(mào)航運業(yè)一定要抓住這次機(jī)遇，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。（記者陸民敏）

　　 轉(zhuǎn)自：中國水運報