去年底以來，史無前例的芯片短缺問題持續影響著全球汽車產業，不少跨國車企因此而減產或停產。中國汽車芯片產業創新戰略聯盟數據顯示，2019年我國自主汽車芯片產業規模僅占全球的4.5%，而我國汽車用芯片進口率超90%。汽車芯片逐漸成為我國汽車工業發展中急需發力環節。

在此大環境下，不少中國車企紛紛布局造“芯”。2021年2月10日，上海汽車集團股份有限公司乘用車公司入股汽車智能芯片企業地平線，雙方開始全面戰略合作攜手造芯。作為目前國內唯一實現汽車智能芯片前裝量產的獨角獸企業地平線，自2020年征程2搭載在長安旗艦車型UNIT上，正式開啟前裝量產之路，目前已經實現了16萬片的出貨。憑借極為優越的綜合實力，智能汽車芯片企業地平線已成功搶占智能汽車芯片賽道。

近日，汽車智能芯片企業地平線首席生態官徐健接受了《中國汽車報》記者的專訪，談及未來的汽車智能化的發展趨勢時，徐健表示，車輛智能與車內智能的融合需要中央計算平臺提供強大的算力支持，而智能汽車時代的“數字發動機”就是汽車智能芯片。尤其是車規級AI芯片對使用壽命、可靠性及功耗的要求都更高，堪稱當代硬科技的“珠穆朗瑪峰”。所幸地平線芯片早在2015年便已進入這一賽道，2019年推出了中國首款車規AI芯片征程2，并已搭載在長安 UNI-T、UNI-K、奇瑞螞蟻、上汽智己汽車四款主力車型上，使得汽車智能芯片企業地平線成為現今中國唯一實現汽車智能芯片前裝量產的科技獨角獸企業。

據了解，中國首款車規AI芯片地平線征程 2 滿足 AEC-Q100 標準，配合高效的算法，每TOPS的算力可以處理的幀數可達同等算力 GPU 的 10 倍以上。2020年，地平線推出新一代高效能汽車智能芯片征程 3，MAPS性能跑分相當于 15 TOPS的Xavier 算力。展望2021年，汽車智能芯片企業地平線又將站在新的起點，發布更強算力、面向高等級自動駕駛的征程 5。基于汽車功能安全(ISO 26262)ASIL D級別的產品開發流程體系打造，具備 96 TOPS 的 AI 算力，在 MAPS 評估標準下，征程 5 的跑分高達 3026 FPS。另外，征程5集成了地平線最先進的第三代BPU架構(貝葉斯架構)，可支持16路攝像頭，組成的自動駕駛計算平臺最高可達 512TOPS算力(搭載4顆征程5P)，滿足L3-L4級自動駕駛計算需求。地平線 征程5還是一款系統級芯片，兼具高效能與通用性的優勢，支持異構多核IP組合與算法組合，全面滿足ISO 26262 ASIL-B等功能安全標準。在強大的AI真實性能幫助下，地平線將為整車廠實現高級別自動駕駛提供有效助力。

徐健認為，由于已經擁有了豐富的量產經驗，會減少其他車企的信任成本，更多車企開始基于征程 5 尋求與汽車智能芯片企業地平線的定點合作。相信，在汽車智能芯片賽道上，在不久的將來，智能汽車芯片獨角獸企業地平線，將獲得更多合作伙伴的市場肯定，未來一定能在開放合作中，與車企生態伙伴實現共贏。