據(jù)中央廣播電視總臺經(jīng)濟之聲報道，去年下半年以來，我國貨物貿(mào)易回暖，帶動國際海運需求大幅增加，多地港口出現(xiàn)集裝箱一箱難求、海運運價高漲等問題。為何會出現(xiàn)這一情況？又如何破解海運運價高企的難題？

　　出口大增，可營運船舶基本全部投入營運

　　海關(guān)總署日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國出口在去年創(chuàng)下歷史新高后，今年前2個月再次大幅增長超過50%。而作為國際物流中最主要的運輸方式，超過九成以上的貨物進出口運輸依靠海運來完成。因此出口實現(xiàn)“開門紅”，意味著對海運運力的大量需求。

　　面對航運市場突如其來的“牛市”，班輪公司全面投放運力，以期緩解運力短缺問題。中國船東協(xié)會副會長張守國告訴記者，可營運的船舶已基本全部投入營運。“據(jù)我們掌握的數(shù)據(jù)，未投入營運運力已經(jīng)從此前的約12%，下降到目前2%左右。這2%的船并不是不投入營運，而是因為船只需要檢修，或者面臨證書到期需要重新勘驗發(fā)證以及其他技術(shù)性原因，不得不停運。實際上能投入的已100%投入營運。”

　　制造新船固然可以直接解決運力不足的問題，然而張守國認為：一是遠水解不了近渴，二是成本高，經(jīng)濟賬不劃算。他說：“很多成熟的船型一般只需要一年多的時間就可以交船了，比過去有大幅度提升。但是(仍然需要)一年多。而且船舶是重資產(chǎn)的行業(yè)，像集裝箱船需要上億美元的資金投入。”

　　主要港口空箱短缺問題暫時緩解

　　前一段時間，不但“缺船”，更嚴重“缺箱”。美國、歐洲、澳大利亞等地港口勞動力短缺，從而使得港口、倉庫、堆場、內(nèi)陸運輸?shù)雀鱾�環(huán)節(jié)操作效率降低，碼頭擁堵，船舶、集卡、倉儲等物流周轉(zhuǎn)效率大幅下降，也導(dǎo)致大量空集裝箱滯留國外，加重國內(nèi)“缺箱”的緊張局面。中國船東協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，截至2020年年底，投入箱量、回收箱量之比約為3:1。

　　張守國表示：“貨物運輸?shù)礁酆螅�還要通過火車、汽車等方式運輸?shù)阶罱K用戶手中。等待用戶卸貨后，再將空箱運回。然而國外物流體系不暢導(dǎo)致空箱回調(diào)嚴重遲滯。比如美國部分港口，原來集裝箱船舶等泊時間為三天，現(xiàn)在可能需要六到七天，極端情況下可能超過半個月。”

　　通過集裝箱生產(chǎn)企業(yè)提高產(chǎn)能和班輪公司加快空箱回運，目前，我國主要港口空箱短缺問題暫時緩解。

　　“瘋狂”海運年中有望緩解

　　上海航運交易所3月19日發(fā)布的中國出口集裝箱運價指數(shù)為1908.09點，仍處于高位，不過相比此前高點出現(xiàn)明顯下降。有關(guān)專家預(yù)計，目前一箱難求、運價高企的“非常態(tài)”現(xiàn)狀，將在今年五六月份得到緩解。海運將回歸到運力過剩、運價下跌的常態(tài)。如果盲目上新船，將面臨運力浪費、惡性競爭的局面。

　　張守國說：“大多數(shù)船公司判斷，目前這種情況到今年下半年可能得到比較明顯地緩解。從世界范圍來說，恢復(fù)到相對正常以后，船公司的運力還是過剩的，競爭將會異常激烈，將要面臨運價大幅下降的惡性競爭。我們認為，解決目前困難，同時要兼顧到長期控制成本、提高效率的現(xiàn)實問題。”

　　可以說，在海運物流這樣一個涉及外貿(mào)企業(yè)、貨代公司、航運企業(yè)、集裝箱車、碼頭、集疏運等多個環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)鏈條上，任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)堵點，都可能導(dǎo)致整個產(chǎn)業(yè)鏈停擺。如今，面對突如其來的疫情，各環(huán)節(jié)也在努力調(diào)試，共同努力克服不利影響。

　　業(yè)內(nèi)建議：簽訂長期運輸服務(wù)協(xié)議，平抑市場波動風(fēng)險

　　為了解決這場海運風(fēng)暴、暢通國際物流服務(wù)穩(wěn)外貿(mào)工作，此前，中國船東協(xié)會、中國港口協(xié)會聯(lián)合主要班輪公司和港口企業(yè)發(fā)布聯(lián)合倡議，提出了優(yōu)化運力，滿足外貿(mào)運輸需求；多措并舉，提升空箱保障能力；強化合作，暢通集裝箱物流供應(yīng)鏈；創(chuàng)新手段，提高服務(wù)效率；加強自律，依法合規(guī)收費；共克時艱，建立新型合作關(guān)系等6條措施，努力做好我國外貿(mào)出口運輸保障工作。

　　張守國也建議，貨主企業(yè)要與船公司簽訂長期運輸服務(wù)協(xié)議，以平抑市場波動風(fēng)險。他說：“貨主企業(yè)特別是中小企業(yè)應(yīng)高度重視并積極應(yīng)對海運市場波動風(fēng)險，通過自身或者委托貨運代理企業(yè)與船公司簽訂中長期運輸協(xié)議，有效鎖定船舶運力和運價，在運力得到保障的同時，有效規(guī)避市場運價劇烈波動的風(fēng)險。”

　　 轉(zhuǎn)自：海運資訊