近日，中國汽車工業協會發布2月汽車最新產銷數據。數據顯示，2月汽車產銷分別完成150.3萬輛和145.5萬輛，環比分別下降37.1%和41.9%，同比分別增長4.2倍和3.6倍。

　　中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）副秘書長陳士華表示，2月產銷同比呈現大幅增長的原因有兩點，一是2020年2月受疫情影響導致產銷基數水平較低，二是當前市場需求仍在恢復。

　　從各細分市場看，商用車同比增速低于乘用車，重型貨車產銷超過輕型貨車，繼續刷新當月歷史記錄。與此同時，新能源汽車2月產銷和出口繼續刷新當月歷史記錄，從數量上保持較大規模。

　　商用車同比增速低于乘用車

　　1-2月，中國經濟運行延續了去年二季度以來穩定恢復的態勢。春節過后，投資項目開復工率、施工企業開工率均高于往年，2月份制造業采購經理指數（PMI）連續12個月在榮枯線之上，表明經濟保持擴張態勢。與此同時，消費市場總體活躍，從需求指標看，今年春節期間零售餐飲消費比2019年春節增長了4.9%，說明消費需求穩步恢復。上述背景下，汽車產業延續了較好的發展態勢。

　　具體看，1-2月汽車產銷分別完成389.0萬輛和395.8萬輛，同比分別增長88.9%和76.2%。與2019年數據相比，汽車產銷略有增長，同比增長2.9%和2.7%；與2018年數據相比，汽車產銷同比下降11.5%和12.6%。

　　從市場情況來看，由于2020年2月基數很低，因此各類車型產銷同比均在當月呈現出了大幅增長的狀態。從細分車型來看，商用車中，重型貨車產銷超過輕型貨車，且繼續刷新當月歷史記錄，延續較好的發展態勢。乘用車對比2019年、2018年累計歷史數據來看，產銷仍然出現下降，說明市場消費繼續處于恢復之中。

　　值得關注的是，2月商用車同比增速低于乘用車。2月，商用車產銷分別完成34.0萬輛和29.9萬輛，環比分別下降28.8%和34.8%，同比分別增長2.8倍和2.5倍，低于乘用車增速。重型貨車產銷分別完成14.4萬輛和11.8萬輛，繼續刷新當月產銷歷史記錄，且數量超過輕型貨車。

　　1-2月，商用車產銷分別完成81.8萬輛和75.7萬輛，同比分別增長96.3%和86.2%。與2019年的數據相比，商用車產銷同比增長27.9%和24.5%。分車型產銷情況看，受基數較低因素的支撐，貨車、客車產銷同比均呈現較大幅度增長。

　　我國自主品牌的銷量和市場占有率正持續增長。中汽協數據顯示，2月自主品牌乘用車實現銷量49.6萬輛，同比增長3.2倍，占乘用車市場總銷量的42.9%，占有率比上月提升了0.5個百分點；今年1-2月，中國品牌乘用車共銷售136.2萬輛，同比增長87.5%，占乘用車銷售總量的42.6%，占有率比上年同期提升3.1個百分點。

　　“自主品牌乘用車銷量的增長和市場占有率的回升，和自主品牌領頭羊銷量的快速增長息息相關。”陳士華分析。數據顯示，長安、吉利、上汽、長城、奇瑞、東風、比亞迪、廣汽、一汽、江淮1-2月乘用車累計銷量位列前十位置，共計129.6萬輛，占中國品牌乘用車總銷量的95%。與上年同期相比，這十家企業銷量均呈不同程度增長，其中長城和比亞迪的增速更為顯著，達到三位數。

　　新能源汽車繼續刷新產銷記錄

　　新能源汽車已連續8個月刷新當月產銷歷史紀錄。

　　2月，新能源汽車產銷分別完成12.4萬輛和11萬輛，同比分別增長了7.2倍和5.8倍，。其中，純電動汽車產銷分別完成10.7萬輛和9.2萬輛，同比分別增長7.2倍和5.8倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成1.6萬輛和1.7萬輛，同比分別增長7.4倍和5.9倍；燃料電池汽車產銷分別完成25輛和28輛。

　　1-2月，新能源汽車產銷31.7萬輛和28.9萬輛，同比增長3.9倍和3.2倍。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷均呈快速增長，純電動汽車增速更為顯著。

　　新能源車市的如火如荼，吸著引更多企業和資本布局。

　　3月15日下午，恒大汽車發布公告，宣布與騰訊控股有限公司旗下的北京梧桐車聯科技有限責任公司簽署協議，分別出資60%、40%設立合資公司，共同開發行業領先且擁有自主知識產權的車載智能操作系統。恒大汽車表示，與騰訊子公司成立合資公司，雙方將發揮各自在研發制造、人工智能、大數據、云計算、出行生態等領域的優勢，核心目標是實現整車研發制造硬實力與生態系統開發軟實力的深度融合。

　　與傳統汽車的“四個轱轆加一個鐵殼”不同，智能網聯汽車的核心是芯片和操作系統，在這一融合與開放的市場環境下，跨界造車蔚然成風。事實上，在去年9月恒大汽車發布的40億港元募資中，騰訊已是主要股東之一。此次雙方再次聯手，或將推動汽車產業解決“缺芯少魂”的問題。

　　新能源汽車產銷旺盛，也在推動著上游動力電池裝車輛的走強。來自中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的“2021年2月動力電池月度信息”顯示，2月中國動力電池裝車量5.6GWh，同比上升832.9%，繼續保持大幅增長。其中三元鋰電池裝車總量為3.3GWh，同比上升538.6%；而磷酸鐵鋰電池共計裝車2.2GWh，同比上升高達2826.0%。

　　“磷酸鐵鋰的使用成本約為0.08元/Wh，相比三元正極材料可以節省0.15元至0.21元/Wh，對應降低成本65%至72%。在現行補貼政策下，帶電量55kWh、續航405公里的三元電池替換為磷酸鐵鋰電池，成本可下降0.46萬元至0.56萬元。2021年將迎來磷酸鐵鋰需求增長大年，預計同比增長80%，以動力為代表的高端增量顯著�！比A安證券研報如是預測。（中國工業報 余娜）

　　 轉自：中國工業新聞