世貿(mào)組織發(fā)布的最新一期《貨物貿(mào)易晴雨表》顯示，全球貨物貿(mào)易景氣指數(shù)高于基準點100，達到109.7。這意味著全球貨物貿(mào)易正在普遍恢復(fù)，貿(mào)易規(guī)模加速擴大。這與該組織今年3月做出的年度貿(mào)易預(yù)期基本一致。即今明兩年全球貨物貿(mào)易量將分別增長8.0%和4.0%。

　　在此背景下，全球航空貨運也逐漸呈現(xiàn)增長態(tài)勢。6月9日，國際航空運輸協(xié)會（IATA）發(fā)布的最新全球航空貨運定期數(shù)據(jù)顯示，從需求看，2021年4月份，全球航空貨運需求繼續(xù)超過新冠肺炎疫情前水平，比2019年4月份增長12%，環(huán)比2021年3月份增長7.8%。經(jīng)季節(jié)性調(diào)整，目前需求比2018年8月份峰值還高5%。

　　從運力看，由于客機持續(xù)停飛，4月份，全球航空貨運運力仍比疫情前水平（2019年4月份）低9.7%。航空公司繼續(xù)使用專用貨機來彌補腹艙運力不足。與2019年同期相比，2021年4月份，專用貨機的國際運力增長26.2%，客機腹艙貨運運力下降38.5%。

　　潛在經(jīng)濟增長和有利的供應(yīng)鏈現(xiàn)狀拉動了市場對航空貨運的需求，與海運相比，航空貨運競爭力也有所提升。自2020年4月份達峰值以來，航空貨運運價一直保持穩(wěn)定，而同期海運集裝箱運價則相對較高。同時，隨著經(jīng)濟活動的加速，在供應(yīng)商交貨時間延長的背景下，空運的時效優(yōu)勢更大，也可彌補部分生產(chǎn)過程中消耗的時間。

　　對此，國際航協(xié)理事長威利沃爾什（Willie Walsh）表示："航空貨運持續(xù)向好。需求較危機前水平增長12%，收益穩(wěn)定。部分地區(qū)的表現(xiàn)超過了全球趨勢，尤其是北美、中東和非洲的航空公司。然而，強勁的航空貨運表現(xiàn)并非普遍存在。例如，拉丁美洲地區(qū)航空公司的復(fù)蘇就陷入停滯。"

　　從區(qū)域看，除拉丁美洲以外，其他地區(qū)航空公司均實現(xiàn)增長。與2019年同期相比，亞太航空公司2021年4月份國際航空貨運需求增長9.2%，與上月相比有顯著改善。但該地區(qū)的國際運力仍然有限，與2019年4月相比下降18.7%。該地區(qū)航空公司國際載客率最高，為77.5%。

　　北美航空公司表現(xiàn)最為強勁，與2019年4月份相比，2021年4月份國際需求增長25.6%。強勁表現(xiàn)反映出美國消費者青睞亞洲制造產(chǎn)品。北美航空公司的市場份額也因此得以增長，特別是北美往返南美的航線，貨運機隊充足。與2019年4月份相比，該地區(qū)國際運力增長5.5%。

　　歐洲航空公司與2019年同期相比，2021年4月份需求增長11.4%，與上月相比顯著改善。經(jīng)營狀況的改善和出口訂單的恢復(fù)拉動業(yè)績積極增長。與2019年4月份相比，該地區(qū)2021年4月份國際運力下降17.5%，與上月持平。

　　拉美航空公司的4月份國際貨運量同比2019年4月下降32.7%。在所有地區(qū)中表現(xiàn)最弱，與上月相比有所下降。與其他地區(qū)相比，拉美航空貨運需求的驅(qū)動力仍然相對較弱。由于財務(wù)重組，該地區(qū)航空公司在與其他地區(qū)航空公司的競爭中丟失了市場份額。盡管如此，該地區(qū)多條航線，如歐洲和中美洲、北美洲和南美洲的貨運量表現(xiàn)良好。(記者 孟妮)

　　 轉(zhuǎn)自：國際商報