芯片短缺危機(jī)持續(xù)蔓延，二手車市場(chǎng)亦受到波及。

　　1-5月，全國二手車市場(chǎng)累計(jì)交易量690.73萬輛，同比增長60.94%，各車型同比均有明顯增長。6月，車市進(jìn)入淡季，芯片短缺對(duì)汽車產(chǎn)能和批發(fā)量產(chǎn)生直接影響，不少廠家放緩生產(chǎn)節(jié)奏，提前進(jìn)入高溫休假，并放寬對(duì)經(jīng)銷商提車量的考核。與此同時(shí)，經(jīng)銷商熱銷車型緊缺，交付時(shí)間無法確定，導(dǎo)致消費(fèi)者購車延后或取消訂單，經(jīng)銷商經(jīng)營利潤有所下降。

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任邱凱預(yù)測(cè)，“芯片短缺問題如果愈演愈烈，將對(duì)經(jīng)銷商庫存、整體銷量，以及全年銷量帶來較大影響�！�

　　5月第四周二手車呈明顯下滑

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1-5月，全國二手車市場(chǎng)累計(jì)交易量690.73萬輛，各車型同比均有明顯增長。其中基本型乘用車共交易418.58萬輛，同比增長65.66%；客車54.60萬輛，同比增長46.44%；載貨車57.81萬輛，同比增長49.52%；SUV 74.14萬輛，同比增長74.39%；MPV 40.03萬輛，同比增長58.92%；交叉型乘用車15.46萬輛，同比增長38.39%。

2019-2021年全國二手車月度交易量變化趨勢(shì)（單位：萬輛，%）

　　二手車價(jià)格方面，1-5月5萬元以下價(jià)格區(qū)間與去年同期相比增長了1.93%，5-15萬元價(jià)格區(qū)間與去年同期相比下降了3.24%。3萬元及以下價(jià)格區(qū)間的車輛下降0.44%，3-5萬區(qū)間增長2.37%，5-8萬區(qū)間下降1.26%，8-12萬區(qū)間下降0.60%，12-15萬區(qū)間下降1.38%，15-30萬區(qū)間增長1.29%，30萬區(qū)間以上增長0.02%。

　　“我們發(fā)現(xiàn)從成長性上來講，1-5月份如15萬-30萬，以及30萬以上屬于高端豪華車的二手車有一個(gè)明顯的增長�！敝袊�汽車流通協(xié)會(huì)信息部主任李鑫分析。

　　二手車銷量城市占比分布上，與去年同期相比，二線、三線、五線城市占比有所增長，一線、四線城市占比均有小幅下降。其中，一線城市占比10.84%，較去年下降0.33%，二線城市占比43.34%，較去年增長0.06%，三線城市占比18.27%，較去年增長0.32% ，四線城市占比16.18%，較去年下降0.12%，五線城市占比11.37%，較去年增長0.07%。

　　1-5月，全國一至五線城市二手車交易量較去年同期均有明顯增長，一線城市共交易了74.89萬輛，較去年增長56.22%，二線城市共交易了299.35萬輛，較去年增長61.16%，三線城市共交易了126.20萬輛，較去年增長63.82% ，四線城市共交易了111.76萬輛，較去年增長59.71%，五線城市共交易了78.53萬輛，較去年增長61.95%。

　　“從5月第四周開始，二手車市場(chǎng)呈現(xiàn)明顯下滑的趨勢(shì)，整體市場(chǎng)相對(duì)來說不太景氣。一直到6月份的第四周，日均交易量達(dá)到6.06萬輛，呈現(xiàn)環(huán)比高增長，達(dá)到12.36%。6月二手車市場(chǎng)客流相對(duì)比較低迷，端午小長假購車的小高潮基本在第二周消化殆盡�！崩铞伪硎�。

　　芯片短缺致熱銷車型庫存緊張

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，6月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為56.1%，同比下滑0.7個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上漲3.2個(gè)百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上。

　　“6月份庫存預(yù)警指數(shù)是56.1%，相對(duì)于5月份上漲了3.2個(gè)百分點(diǎn)，上漲原因主要是由于目前總體銷售情況不是特別理想，臨近半年節(jié)點(diǎn)，經(jīng)銷商為了沖擊半年度的銷量目標(biāo)，適度的被動(dòng)補(bǔ)庫。”邱凱分析。

　　6月，車市進(jìn)入淡季，芯片短缺對(duì)汽車產(chǎn)能和批發(fā)量有直接影響，不少廠家放緩生產(chǎn)節(jié)奏，提前進(jìn)入高溫休假，并放寬對(duì)經(jīng)銷商提車量的考核，經(jīng)銷商絕對(duì)庫存水平進(jìn)一步下降，為了沖擊半年度目標(biāo)，6月經(jīng)銷商也適度被動(dòng)補(bǔ)庫。與此同時(shí)，經(jīng)銷商熱銷車型緊缺，交付時(shí)間無法確定，導(dǎo)致消費(fèi)者購車延后或取消訂單，經(jīng)銷商經(jīng)營利潤有所下降。

　　對(duì)此，邱凱表示，芯片短缺對(duì)車市整體影響依然較大，尤其是使得一些熱門車型庫存非常緊張，例如一汽大眾、日產(chǎn)、福特，主要帶來的影響是車型庫存深度降低，經(jīng)銷商的進(jìn)銷差也在縮小，即進(jìn)貨和銷量的差價(jià)。經(jīng)銷商從主機(jī)廠拿車一般是92折，這個(gè)差額在縮小。經(jīng)銷商對(duì)于進(jìn)銷商的調(diào)整正表現(xiàn)出一個(gè)特征，即越是高端品牌收窄幅度越小，越是終端品牌收窄幅度越大。

　　芯片短缺正在深度影響二手車市場(chǎng)的日常交易。

　　從成交情況來看，因?yàn)樾酒�短缺所�?dǎo)致提車的延遲，使得經(jīng)銷商對(duì)于成交率的看法普遍呈現(xiàn)下降的走勢(shì)。從成交價(jià)格來看，降價(jià)的經(jīng)銷商主要是基于目前銷量情況不是特別理想，希冀通過降價(jià)吸引一部分到店客流。漲價(jià)則主要因?yàn)橐恍┸囆凸┙o緊張，導(dǎo)致終端優(yōu)惠幅度縮小，終端零售價(jià)格有一個(gè)上調(diào)。與此同時(shí)，從庫存來看，受芯片短缺影響，汽車經(jīng)銷商普遍反映整體的庫存量正在下降。

　　“芯片短缺對(duì)于二手車市場(chǎng)第二季度的影響最為明顯。有些經(jīng)銷商表示，前幾個(gè)月只是發(fā)車相對(duì)來說比較緩慢一點(diǎn)，而且發(fā)車量有一定減少，并不是特別明顯，但這一情況6月非常緊張的爆發(fā)出來，現(xiàn)在經(jīng)銷商整體比較被動(dòng)。目前市場(chǎng)有一種聲音就是芯片短缺的問題會(huì)在三季度，尤其是在四季度得到一個(gè)緩解，這是最理想的發(fā)展走勢(shì)，但存在一個(gè)較大的不確定性，整體風(fēng)險(xiǎn)還有可能逐漸加劇。芯片短缺問題如果愈演愈烈，將對(duì)經(jīng)銷商庫存、整體銷量，以及全年銷量帶來較大影響。”邱凱坦言。

　　在其看來，如果下半年芯片短缺問題得到緩解，廠家加快生產(chǎn)節(jié)奏，批發(fā)量目標(biāo)提升，經(jīng)銷商下半年庫存水平將有明顯上升。

　　另據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)顯示，“7月汽車市場(chǎng)將處于淡季，天氣炎熱，江淮地區(qū)周圍多省份進(jìn)入雨季，消費(fèi)者進(jìn)店看車減少。芯片短缺問題短期內(nèi)難以改善，合資品牌與豪華品牌的熱銷車型受芯片短缺影響，生產(chǎn)節(jié)奏減緩，訂單交付延長將影響到終端銷售，部分市場(chǎng)需求或無法在當(dāng)月釋放�！保ㄖ袊�工業(yè)報(bào) 余娜）

　　 轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)新聞